新光大桥的红色“翅膀”十分威武。（资料图片）
本报讯（记者倪明）从昨天开始，珠江沥滘航道全封航三天，新光大桥最后的主拱中段今天开始起吊，40个小时内将创下我国桥梁施工记录，预计大桥明年建成。
江面封航：“巨无霸”大拱运抵桥位
昨日上午10时，记者来到新光大桥施工现场，只见平日繁忙的珠江沥滘航道上，只有施工船只来回穿梭。天公作美，昨日气温回升了不少，江面非常平静，风力不到3级，正是施工的“黄金”时机。
记者看到，所有的目光都集中到了江心一艘1.6万吨的巨轮上，它正载着长168米，重3078吨的主拱中段缓缓驶向大桥中部。下午1时左右，主拱浮运到桥位，我国桥梁施工激动人心的历史时刻开始了！
江中提升塔上，16台液压千斤顶已经准备就绪，16根吊索紧紧“抓”住主拱。据介绍，今日中午，液压千斤顶将像“打井水”一样，用吊索慢慢把这个3078吨重的“大家伙”往上提。27日上午，主拱将被提升到桥面高度，28日上午再从三角钢构位置往上提升最后50米，最终到位，1月全部合龙。
专家云集：40小时创桥梁施工纪录
为保障新光大桥主拱顺利提升，有关部门特地请来了10多位来自全国的著名桥梁专家亲临现场指导，其中包括工程院院士、广西交通厅总工程师郑皆连。现场的一位专家告诉记者，除去准备工作，留给提升的时间只有40个小时，为保证一次提升成功，这两三天已做好了内部调试。
据悉，曾荣获中国首届十佳桥梁称号的丫髻沙大桥也曾有过提升，但丫髻沙大桥的提升是“转体提升”，而新光大桥是一次性完成的“直线提升”，即将主拱的四个端点同时往上提85米，比白天鹅宾馆的高度还要高，无论是提升重量，还是提升高度，均将创下我国桥梁施工的纪录，技术难度可想而知！
方案先进：施工两年仅封航3日
珠江后航道平时非常繁忙，每天约1000艘船穿梭而过。新光大桥施工两年，只在最后提升合龙的关键阶段才实施封航，是如何克服桥梁施工不影响通航的难题的呢？
据专家介绍，如果按常规施工，钢拱大节段的提升起码要花3、4个月，在大风中焊接接头也容易出现不稳定的情况。新光大桥采用全桥钢拱分五大段整体提升的办法安装:主拱钢箱桁杆件经预拼后，分批通过海运抵达桥梁工地，然后在组拼场地分别完成主拱边段及大节段的整体拼装，只需封航3日。“先进的施工方案不仅安装精度高，边拱合龙误差仅2毫米，而且对通航影响小。”
