据香港运输署介绍，去年，英国一所大学对全球公交较为发达的十余个城市（包括伦敦、东京等）作实地调查，通过准点率、服务水平、票价、安全指标、营运状况等综合指标，评价该城市的公交系统。调查结果，香港公共交通综合指数排名第一。
其中的两大特征：一是香港居民以公交方式出行，占总出行人次的89%（杭州市民公交出行占总出行人次的23％—25％，伦敦为50％），公共交通工具每天载客量1100万人次；二是全世界的公交服务机构基本亏损，惟有香港是盈利的。
香港公共交通种类很多，铁路、地铁、巴士、的士、轮渡，它们定位不同，配比科学。比如，铁路较多用于长途，巴士用来配合铁路接驳和短途，而轮渡则是岛与岛之间的主要交通工具，以补巴士、铁路功能的不足。
在日常生活中，香港人选择最多的还是专营巴士，这也是全港载客量最多的公共交通工具，每日载客量占公共交通总载客量的37%。
至于电车，香港人从1904年起沿用至今，目前还有160余辆双层电车在运行，全球独一无二。
香港特区政府对公共交通实行专营权制度，不直接介入，也不直接提供资助。但是在土地供应、道路资源、设施保障等方面，会给予公交营运机构很大的优惠。比如，开辟公交专用道、建立巴士总站等。
当然，政府对公交营运机构的监管，也非常严格。
以巴士为例，香港的巴士专营权一般为十年。获得专营权的巴士公司，可以在指定的路线经营公共巴士，免费使用道路和巴士总站，免牌照费和燃油税。但是巴士公司必须提供适当而有效率的服务。
如果一个巴士公司常被投诉服务质量差、准点率低，通不过运输署的考核，政府有权收回专营权，投放给其他公司经营。
十年前，曾有一家巴士公司由于服务质量下降，车厢脏乱差、经常误点，遭乘客大量投诉，警告无效，被运输署收回26条巴士线路的专营权。
专营权制度类似公交项目招标，香港现在有5家专营巴士公司，经营着580条巴士路线。每个巴士公司在提高服务质量方面，都绞尽脑汁。
我经常在晚上看见有人站在公交车站，拿个小本子在记什么。后来才知道，他们是运输署的监管人员。他们一旦发现有误点现象，会马上询问原因，并实地观察、核实，通报巴士公司立即纠正。如没有改观，将给予红牌警告。
运输署还有权检查巴士公司的行车记录、收支账目，监督厂房及车辆等设备的投资状况。
运输署的调查人员，分布在各个巴士站，调查巴士公司的载客量、准点率、票价合理性等，并随时征询乘客对营运的意见。
为了确保安全和行车效率，运输署还每天在不同路段抽查公交车，被抽到的车下班后要到指定地点去检查车况，如果不合格就要处罚。
每年年底，运输署对专营巴士公司的准点率、安全性、乘客投诉量、服务改善项目的落实、乘客联络小组的反映等多个方面作出评估，考核通过，经营继续。
张国平（杭州市公安局交警支队秩序处副处长），杭州今年派往香港公务员交流计划中的一员。在港90天，他以普通交警、普通市民的身份，汇入香港的人流、车流之中，体验香港的交通环境和管理模式，感触颇多。(都市快报)
