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12月3日下午，载重试验列车正驶入正阳车站。
渝怀铁路黔江段：渝怀铁路在黔江境内总长62.5公里，占正线总长10.8%，途经沙坝乡、城南办事处、正阳镇、冯家镇、蓬东乡、濯水镇、金洞乡，共设6个站点。黔江站为二级中间站，距黔江城约9公里，货场规模初、近、远期分别为20、23、33万吨，站房按最高聚集每小时800人设计。渝怀铁路黔江段于2000年12月16日动工，今年4月6日在黔江火车站顺利接轨。
渝怀线直线拉成直角，延长18公里，投资增加2亿多元
渝怀铁路在黔江拐了一个90度的弯。这个弯，将铁路拉长18里，使投资增加两个多亿。采访中，记者听得最多的一句顺口溜就是：黔江人民硬是凶，铁路掰个弯弓弓。
黔江所说的“凶”，不是凶恶，而是厉害、能干之意。黔江人为何费尽九牛二虎之力，将原本走直线的渝怀铁路硬生生拉出一个直角？
将铁路直线拉成直角
出彭水，经沙坝隧道入黔江到正阳，再穿金洞隧道到酉阳圆梁山隧道——这是渝怀铁路现在的走向。铁路始终在崇山峻岭中穿行，时而钻进山沟，时而扎进隧道，记者看不见铁路在黔江到底拐了多大个弯。
“想看见这个弯，要么看地图，要么从飞机上俯看。”黔江区政府支铁办有关人士告诉记者，按渝怀铁路原先方案，应从彭水桑柘区进入黔江太极，抵濯西乡，沿线刚好在一条直线上。照此方案，离黔江城区最近的地方有32公里。
现在，铁路出彭水后由黔江沙坝入境，穿隧道进入正阳，再到濯西，刚好拐了一个90度的弯，拐点正阳距黔江城区仅9公里。
土家乡亲让铁路拐弯
两点之间直线最短。为何渝怀铁路却在黔江拐一个弯？经多方采访，有关部门向本报揭开谜底。
黔江区常务副区长陈国华介绍，争取铁路大拐弯，难度最大的不仅在于让铁路延长18公里，还在于要增加8个亿投资。“这不符合干线铁路建设顺直、快捷的指导思想，也与渝怀铁路总投资不超过200亿的规定相冲突。”
更困难的是，如果铁路经过正阳，就意味着不得不跨越地质条件极为复杂的圆梁山。
“精诚所至，金石为开。如果不是黔江人团结一心，让铁路拐弯几乎不可能。”陈国华说，除了政府做的大量工作外，黔江人的呼声最终感动了渝怀铁路设计勘察人员。
“当时一听铁路专家要来勘察，我们就像当年欢迎红军一样欢呼雀跃。考察队正式进驻正阳那天，土家苗寨的乡亲们早早起床，煮好鸡蛋，蒸好粑粑，敲锣打鼓地在村口迎接他们。”家住正阳火车站旁的刘仁军称。
黔江人终于抓住了与渝怀铁路接轨的机会。资源优化后，原本拟增资8亿降为2亿多。
2个多小时到重庆
“渝怀铁路拐了个弯，黔江也拐了个弯。”陈国华说，黔江一改交通极度落后的面貌，正成为渝东南交通枢纽。这不仅给黔江人带来好处，同时缩短了主城与黔江的车程，为主城市民到黔江休闲度假提供了方便。
据了解，90年代初从黔江开车到重庆要三天；近年实施“8小时重庆”工程后，时间缩短为5小时，乘大巴需7个多小时；铁路通车后，只需2个多小时即可到达。
费用上，重庆坐汽车到黔江要100多元。改乘火车，票价在30元左右。
火车载来一座新城
黔江正阳新城与渝怀铁路同步建设，占地22平方公里，可容纳22万人
12月3日，黔江正阳火车站。
这是渝怀铁路黔江段最大的客货运站，也是渝怀线上的大站之一，全长1570米，占地面积324亩。候车大厅上的“黔江”字样鲜红醒目。可同时容纳800人的淡黄色候车大厅和售票大厅尚未启用。站台上搭起550米长的银色顶棚，如雄鹰般俯览着地面的枕木与铁轨。
“火车来了！火车来了！”下午14：40分，一阵欢呼声打乱了站台的宁静。随着火车撞击铁轨声越来越响，挂着51节车厢的载重试验列车缓缓驶入站台。
村民争看火车
“这火车好长哟！”列车停稳后，一名村民不禁惊呼。在站台上，仅能看见中间几节车厢，车头车尾都露在站台外。
12月4日，渝怀铁路重庆段载重试验顺利完成。火车开走后，仍有很多村民跑来看火车。
当第一列火车开进正阳时，村民李西祥就开始在站台上摆摊卖小吃。前来光顾生意的，全是来看热闹的村民及车站施工人员。
“今年4月铁路在正阳镇外接轨时，起码有400人来看热闹，”李西祥回忆，当时两边山头站满了人，眼巴巴地看着最后一节铁轨安放在枕木上。“这是我们盼了好久才盼来的铁路哟！”
为火车轮子“把脉”
在火车载重试验中，每个站台都有工作人员通过无线电对话机或挥动小旗接发火车。
“载重火车一共挂了48厢货物，3个客运厢。火车在正阳站停留20分钟，主要是换带道司机并检测轮子是否发热。”火车站工作人员告诉记者，
身穿制服的剧锦龙正拿着测微仪和小本子依次为每个车轮检测。“轮子热度一般在四十七、八度比较正常，超过55度就不正常了，”他告诉记者，随车一路走来，他从未发现有超标现象。
20分钟后，火车缓缓驶出车站。
依托车站建新城
“渝怀铁路将为黔江载来一座新城。”黔江区人民政府常务副区长陈国华称，与渝怀铁路建设同步，以正阳老镇为基础，黔江已在正阳火车站周边建设起一座容纳22万人、占地22平方公里的新城，里面将设置工业园区、物流中心等。
距离主城区仅6公里的正阳工业园区是承接投资的主要载体，除渝怀铁路外，还将有渝湘、黔恩、黔张、黔万4条高速公路在此交汇。体现民族风情和生态旅游特色的新城区和工业区是新城重点发展片区。在这里，黔江将大力打造生物制药业、新型建材业和高新技术等为主的新兴产业。
目前，新城已进入招商中。陈国华认为，10年内，新城将使黔江经济翻一番。
读者反馈:
渝怀穿越情牵读者
本报推出“千里渝怀大穿越”特别报道一周以来，在读者中引起热烈反响。不少读者致电本报穿越热线，对这次穿越报道提出中肯意见与期望。
秦小东：渝怀铁路经酉阳黔江边界有一个最大的隧道，听说这个隧道的建设问题难住了很多中外专家。不知道这个隧道以后如何建设？渝怀铁路修建同时，通向渝东南的高速路也在建设。两方峻工后，从渝东南到主城区走铁路需要多长时间？会比高速路快吗？
王先生：建议介绍一下沿途的风景线如樊净山、黔江等。
黔江金冠酒店人力资源部王先生：本酒店是黔东南地区唯一一家四星级酒店。渝怀铁路的开通将给我们带来很多发展机会，我们愿不附任何条件为记者提供免费住宿，为报道出点力。
任先生：希望记者在穿越的同时，介绍一下相关景点和人文地理知识，让更多人了解铁路沿线风景，促进附近区县的旅游业发展。
李先生：渝怀铁路初步设计时并没有通过黔江区府所在地，后来黔江区政府做了一些幕后工作，才使铁路在黔江绕了一个弯。这个弯会给黔江带来无限效益。我们想知道背后的故事。
酉阳张健旺：本打算元旦穿越渝怀线，现在看见报道，很想与记者一起穿越渝怀线。
长寿陈敬之：渝怀铁路不应以怀化为终点，最好从怀化经湖南湖北到达广东，再加上兰渝铁路，便可形成一条贯通西南部的大动脉。
欢迎你继续关注本次穿越活动，如有建议请拨打穿越热线：63820315。
记者感言:
出发已经一周，一路上风尘仆仆。昨晨从黔江出发去酉阳，临行前正逢这里下起今冬第一场雪。站在金冠酒店前，看着漫天雪花从天而降，落在树枝上、屋顶上、人头上，我们兴奋得打起了雪仗。这或许是黔江对我们最特别的送别方式吧。
从江北龙头寺火车站启程至今，一路上追寻铁路的踪影。由于穿越武陵深山的铁路时常淹没在大山中，有时不得不花好几个小时才能到达采访地。我们走的多是泥泞山路，分叉又多，费时费力。
让人感动的是，沿路村民十分热情，耐心为我们指路及介绍当地情况。其间，我们看得最多的是沿线人民对渝怀铁路开通的期盼，听到最多的问题是“渝怀铁路几时开通？”
就这样，我们承载着沿线人民的希望和梦想，继续前行。
记者朱明跃李珩采写
网络编辑：孔祥伟
