新线越开越多，站距长短悬殊，按“站”计价须变———
本报今天消息记者赵燕华报道：为什么要制订新的地铁线网票价方案？广州市地铁总公司今天上午称，现行票价政策不能适应广州地铁线网特征变化。
地铁新线站点不均衡
在广州地铁线网中，正在建设的线路与目前一、二号线的线路特征相比发生了较大的变化。一、二号线属于站点布置均衡的客流疏导型线路，而今后陆续开通运营的新线多属于站点布置不均衡的城市规划引导型线路。现行票价政策是在当时广州地铁线网规划尚未稳定，对后期的线路规划不能准确预计的情况下制定的，虽然它可以满足目前一、二号线的要求，但是不能完全适应广州地铁线网的要求。
城市规划引导型线路多为经过非城市中心区域的线路。因为此类区域人口布局不均衡等原因，使得地铁线路的站点布置呈现不均衡的状态，各线路各区间长度长短不一。有些线路的平均区间长度远超过目前一、二号线的平均区间长度1.22公里，如三号线达2.33公里，四号线达2.74公里，个别区间长度达6.27公里。在此情况下，若仍实行现行按区间分段计价的票价政策将会出现不合理的现象。
按现行票价有失公平
目前的地铁一、二号线，各区间的长度比较均匀，乘客乘坐里程与票价基本呈正比关系，现行票价政策的公平性得到充分体现。但在广州地铁2010年线网规划条件下，若仍按现行票价政策收费，由于区间长度差异较大，就会出现乘坐距离较短的乘客比乘坐距离较长的乘客支付更高的票价。例如：三号线大石站至番禺广场站共三个区间，站间距累计为12.958公里，按现票价政策计算收费2元；而二号线海珠广场站至广州火车站共四个区间，站间距累计为4.023公里，按现票价政策计算收费将为3元。因此，保持现行票价政策将无法实现线网票价的公平性。
应考虑优惠中长途乘客
随着广州地铁2010年线网在未来几年逐步建成开通运营，乘客在地铁线网内的可乘坐距离将大大增长。为了发挥地铁作为城市公共交通骨干的作用，吸引中长途乘客乘坐地铁，线网票价政策应考虑实行票价水平“递远递减”的原则。现行票价政策均按照每进入下一段加一元票价计费，没有设置长途乘坐与短途乘坐之间的票价收费水平阶梯差异。这样的票价结构在目前一、二号线线路规模不大，乘客可乘坐的最远距离仅为22.5公里（西朗-琶洲）的情况下尚可适用。但是，在2010年线网条件下，地铁线路总长度达到约230公里，远远超过目前36.6公里的线路规模，乘客在地铁线网内乘坐的距离可大大增加，个别乘客将出现超过65公里的长距离出行。因此，线网票价政策应考虑对中、长途乘客实行比短途乘客更优惠的票价收费水平。
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（Robby／编制）
