公铁大桥公路桥初步设计方案昨接受评审，驼峰桥型状如巨龙看似白鹭
明年年初全面开建，建成后将有效解决厦门大桥及海堤交通量饱和难题
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厦门公铁大桥公路桥效果图，桥梁主色调与天空海面构成和谐景致。（吴晓菁 翻拍）
本报讯 （记者 吴晓菁 通讯员 苏富强）昨日上午，在由交通部组织的厦门公铁大桥（公路桥）初步设计专家评审会上，以“鹭岛龙腾”为设计理念的厦门公铁大桥（公路桥）初步设计方案完整亮相。记者同时获悉，工程建设将于明年年初全面启动，工期为三年，预计2008年底竣工。
拟建的福厦铁路厦门公铁大桥公路桥位于城市近郊，北起杏前路（往北与同三高速相连），南至东渡港疏港路，连接了厦门市的集美区和湖里区，是厦门岛连接大陆的第四条跨海公路通道，已纳入《厦门市城市总体规划》。设计单位是由中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道第二勘察设计院、重庆交通科研设计院组成的联合体。
厦门公铁大桥项目主线全长8530米，其中右线桥长7357米，左线桥长6973米，工程造价预计19.36亿元。初步设计厦门公铁大桥公路、铁路同层合建，公路桥在南侧，铁路桥在北侧，两桥上下结构分离的梁式桥布置。至2008年底，宛如巨龙的厦门公铁大桥（公路桥）将成为厦门岛又一条连接大陆的跨海公路通道。
主桥设计新颖
中部拱起宛如驼峰
避免行车视觉疲劳
据市路桥总公司总工办主任许黎明介绍，跨海主桥设计遵循安全、适用、经济、美观和有利环保原则，桥梁的断面形态象征展翅的白鹭，是厦门地方文化的集中体现。他表示，设计的新颖之处，就在于重视桥梁景观，力求造型优美，结构比例协调，与周围环境和谐统一，并充分重视水环境和自然景观的保护。此外，大桥从选材到施工都要充分考虑预防潮水腐蚀和结构的耐久性。
对于跨海主桥桥型设计，设计单位在比较了6个方案后，最终推荐的方案采用驼峰线形，其设计理念为“鹭岛龙腾”。行车安全问题是设计方案中的重点，考虑到在桥上行驶若视线过于平直，驾驶者会产生一定的视觉疲劳，降低行车安全保障，因此设计在桥中间将竖曲线抬高，形成中部拱起的线形走势，造型优美，宛如一条巨龙翻腾于海面上，同时也增加行车安全性。设计单位表示，驼峰桥充分考虑了行车视线的变化，桥面形象也随之变化，将形成序列化的桥梁景观。
桥梁曲线优美
形成“M”字形跨海
解决汽车防眩问题
在跨海主桥纵断面上，为满足景观需求，在造价合理的情况下，设计单位将桥梁跨海部分的总体竖向布置赋予变化，采用大竖曲线梁式桥，解决司机长直线行车安全问题，即顺接上杏林互通主线后，继而以2.5%坡度上坡后再以2.5%坡度下坡，与杏林互通竖曲线形成“M”字形跨海，不仅行车效果好，景观效果好，而且有利于解决汽车防眩问题。主梁横断面则推荐采用两分离式单箱单室截面。
桥墩是梁式桥中的重要结构要素，必须兼具单体美与流畅的整体美。在桥墩上，设计单位也花费了心思。设计方案中，15米以下低桥墩区采用椭圆形墩柱；中、高墩区以曲线造型为主，正面中间刻槽，立面上形成一个优美的曲线。
据介绍，公铁大桥初步设计评审通过后，在动工前只需等待国家环保总局环保的评审。目前，环评已经通过交通部审查，国家环保总局的环评审查将于近期举行。
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公路桥：北起杏前路 南至疏港路
公路桥北起杏前路，南至东渡疏港路，建成后将大大改善厦门大桥及海堤交通量饱和的现状，也是厦门公路进出本岛北通道的重要组成部分，将形成新的快速路交通网，并是厦门规划的对外公路干线通道“一主四射一环三联”构架中的四射之一。
据预测，至2010年，厦门公铁大桥的日交通量将达到33800辆，至2027年将达到67100辆。
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公路桥桥梁夜景效果图——主线桥曲折蜿蜒，展示水平的线型变化。
台前幕后:“怀胎十月”产下“鹭岛龙腾”
出行情报:明年年底洪前路接轨县黄路 集美环东海域大道能休闲能观光(图) (来源：厦门日报)
