今年9月，佛山一家每年进出口业务逾2亿美元的公司决定，该公司70％以上的货物运输不再使用香港机场，而转由广州机场承运。促使该公司作出改变的“卡车航班”仿如一支催化剂，激起粤港机场新一轮暗战。
效率可媲美香港机场
“卡车航班”是指航空运单直接销售到启、指运地，以卡车作为飞机的延伸工具，用陆运方式接驳未建机场地区的进出口货物，实现无机场的地区也可以直接收发航空进出口货物，以拓展航空辐射区域。海关对空陆联运货物比照航空联程办理，收发货人一次性即可办妥海关手续。
通过该项业务，从佛山的厂房装货到货物运出日本成田机场用了1天半时间，上述公司精确地测算了以“卡车航班”方式操作一票出口货物的时间。如果按照过去的方式操作，货物由香港机场运输，时间也需要1天半。
该公司有关负责人表示，“卡车航班”实现无机场的地区也可以直接收发航空进出口货物，而且效率可以媲美香港机场，从今年9月开始，他们公司的70％以上货物开始试用“卡车航班”。
这只是粤港机场竞争缩影
去年11月佛山五区海关经过整合后推出“卡车航班”以来，不少进出口业务额大的企业对海关提供的直通式通关服务表示了浓厚的兴趣，特别是由产品本身特点决定要追求物流速度的企业。
此前，该佛山公司的货物经香港转运均由同一集团的香港公司负责，香港公司主要功能之一是物流配送，另外也负责营销、咨询服务。公司有关负责人介绍，使用“卡车航班”模式基本达到经香港机场转运的效率，而且可以节约香港公司的资源。
业界一致认为，在珠三角五大机场中，香港和广州机场是主要的竞争对手，广州机场推出此项新服务如能保证物流畅通，势必会对香港的货运构成威胁。
业内人士认为，这个例子只是粤港机场较量的一个缩影，随着两地机场竞争的白热化，可以想见将出现业务量此消彼长的局面。
香港机场
“一哥”地位暂难取代
然而，香港机场多年形成的转口贸易中心地位并不是轻而易举就能动摇的，其完备的货运设施也不可忽视。由于过去白云机场容量瓶颈导致处理能力不足，大量货物转往香港，另外香港拥有完善的国际航线网络以及先进的管理运营水平也对内地货源颇具吸引力。
与香港机场开通的货运航线相比，广州机场尽管新开通了“广州—巴黎”、“广州—东京”、“法兰克福—德里—广州—塔什干—慕尼黑”等货运航线，但远远满足不了珠三角企业货运业务的需求，大量货物运输仍然靠客运机有限的空间。
基于这个原因，该佛山公司只把70％的货物由广州机场运输。公司有关负责人表示，广州机场若开通足够的货运航班，他们公司将会把所有货物转由广州机场运输。
据了解，珠三角每年有500万吨的航空货运量，目前白云机场货物吞吐量仅60万吨。
佛山另一生产企业表示，白云机场除了在机场硬件方面有所改善外，并未体现出相对的竞争优势。而香港机场拥有的海陆空一体运输系统和完善的货运服务设施以及长期积累的货运处理经验都将为货运发展提供强大的支持。
有业内人士指出，未来一两年内，香港机场货运增长将会放缓，但“一哥”地位不会被代替。
新保税物流项目将契合市场细分
“单独的一个保税仓储是没有生命力、不能持续发展的”，佛山海关一位负责人总结道。而为此作注脚的是一组反差明显的数据——佛山海关的公共保税仓数量占广州海关总数的20％，而佛山进出仓金额仅占了广州海关总数的1％。
就此，佛山海关自整合后，逐步根据地方经济特点，引导保税物流业科学布局，协助地方筹建了广东国通物流城、欧浦钢铁有限公司公共保税仓等多个保税物流项目。
保税物流破题需内外贸联动
澜石港的公共保税仓设在2楼，但2楼的地板承重力有限，这限制了进仓货物的种类。且保税仓周边没有集中的产业，保税仓基本只是供给港口的企业使用。
过去，这种情况并不少见，习惯建于码头、开放口岸旁的公共保税仓比比皆是。虽然地理位置有利于运输，但是往往不是产业聚集地，和地方经济不贴近。由是，企业不得不舍近求远，在运输环节耗费大量时间和资金。
“以前的保税仓就是单独用来仓储，这样的保税仓缺乏生命力，现在我们追求的是可持续发展的保税物流。”佛山海关有关负责人指出，海关给保税物流的正确导向是让内外贸联动。
国内加工业技术改造需求更多保税仓
市场需求决定企业行为。从期货市场来看，如果预测将来会升价，企业就会吸纳货源，那么就面临仓储问题。以华南(国际)物流钢铁交易中心为例，保税仓和旁边的32个企业形成钢铁产业的集散地，位于该交易中心内的保税仓，一来解决了仓储的需求，二来便于货物一出仓就可以马上交易。
拟建成华南最大的塑料原材料市场的乐从塑料城，年交易塑料150万吨，客户遍及泛珠三角地区。但是目前广东的塑料产量和销售量相差30％，这部分缺口要依赖进口来弥补。随着乐从塑料城进口原材料的增加，1.8万平方米的公共保税仓应运而生。
保税仓作为内外贸联动的重要一环，必须跟国内的加工业联系在一起。因为随着技术改造和转型升级之后，国产化程度会不断提高。如果实施这种规划，企业成本将大大降低。
项目定位应契合市场细分
引导保税物流业科学布局，首先要贴近地方经济发展的内在需要。佛山海关积极参与地方政府关于创建保税物流项目的可行性论证，提供政策支持，引导保税物流项目的科学布局和规模化发展。
根据地方的优势产业，各区的保税物流项目会有所侧重。禅城主要是钢铁和不锈钢，南海是有色金属和再生资源，顺德主要是农贸产品、塑料和木材、家电、花卉，三水和高明是集中比较大型的项目。
广东国通物流城、欧浦钢铁有限公司公共保税仓、三山保税物流中心、三水中心科技工业区、佛山澜石(国际)金属交易中心是目前已经建成或即将建成的保税物流项目。
另外，乐从塑料城公共保税仓、南储仓储公共保税仓、佛山中外快件公共保税仓也提上了日程。尚在筹备中的新保税仓分工更细化，像南储仓储公共保税仓设置在罗村，铁路可直接进入仓库；佛山中外快件公共保税仓则是针对电子、光学等高端产品，保税仓相应具备恒温、防尘、防静电等功能。
本版撰文
李卓华 钟柳梅(除署名外)
摄影 郎树臣
图：
单独的保税仓储是没有生命力的、不能持续发展的。
粤港机场在货运市场上的“较量”日趋激烈。
