□金陵晚报记者王君实习记者周扬天宇
【金陵晚报报道】 刚刚建成通车的九华山隧道，勾勒出南京快速内环的模样。但也出现了一些疑惑的声音，最近有读者来电说：“我开车过隧道时感觉呼吸困难，是不是一条隧道就像一个纳污管呀？”“我为此看了一些报道，其中有人说隧道由于地形特殊，隧道内外的空气质量通常达不到安全要求，不知道是不是这样？”
南京隧道越来越多，已经形成的隧道群全国有名，方便出行的同时，会不会带来空气污染的难题？记者为此专门走访了南京大学大气科学系的专家蒋维楣教授。
他告诉记者：“隧道这种特殊的建筑模式，会对周围的气流分布造成显著的影响，如果没有特殊的处置手段，那么隧道的空气质量肯定会出现污染状况。”
鼓楼隧道指数曾全面超标
据了解，鼓楼隧道建成后，就有不少人反映隧道空气污染严重的问题。
市环境监测中心的工作人员在鼓楼隧道进行过跟踪监控，据环保部门2003年公布的数据监测结果显示，隧道口的空气污染的确严重，根据监测的两项指标，氮氧化合物浓度和一氧化碳浓度都超过国家二级日均标准数据，其中氮氧化碳浓度超过国家二级标准5．97倍，一氧化碳的浓度超过国家二级标准3．28倍。超标原因究竟何在，是由于车流量庞大所致，还是隧道的特殊地形所致？
对于这个疑惑，相距仅百米的对照点电建公司的监测结果很能说明问题，鼓楼隧道隧道口的车流量只有电建公司的一半，但氮氧化合物的浓度超标达3．77倍，一氧化碳的浓度高出了3．75倍。看来特殊的地形条件对于“纳集”污染物起了推波助澜的作用。
九华山隧道污染超标就报警
既然隧道这种特殊的建筑模式，会对周围的气流分布造成显著影响，使空气污染出现扩大效应，那么新建成的九华山隧道的空气质量到底能不能让人放心？
记者了解到，九华山隧道在设计的过程中，就重点考虑过隧道通常会带来的空气质量的污染难题，并且采用了一系列的手段进行了空气质量的安全保障。
据九华山隧道的通风设计者之一——上海隧道工程轨道交通设计研究院的蒋卫艇介绍，从玄武湖隧道到九华山隧道，每条隧道的车道顶板之下都设置了“射流”风机，在一端洞口，将隧道外的新鲜空气送进来，在另一端洞口，将原来隧道内的气体通过排风口实现高空排放，这样既能保证隧道内的空气质量，又能保证高空排出的气体落地后达到环保要求。
玄武湖隧道全线共有40台这样的射流风机；而九华山隧道因为比玄武湖隧道更长，所以安装了48台射流风机。
同时，为了保证隧道内的空气时刻新鲜，隧道的设计者们还在每个隧道出口处都布置了VICO监测仪。
这种装置随时监控隧道内的空气质量，一旦污染超标，就会发出警报，并且加大射流风机的工作，尽快排出废气。
蒋卫艇说，按照目前的通风设备的工作能力，可以肯定地说九华山隧道的空气质量不会影响到周围居民区的空气质量。
鼓楼隧道不见排风装置
针对南京以及上海隧道的研究情况，蒋维楣教授说，要改变鼓楼隧道空气质量不佳的现状，首先要保证车辆的单向通行，而不能采取混行的状态。
另外，隧道要进行通风孔道的设计，为污染物的扩散“另寻出口”。
如果有条件的话，最好能够设置空气质量报警设施，如果空气污染超过指标，应当启动应急通风方案，有必要时甚至可以暂时封闭隧道保证空气质量的措施。
昨天下午五点钟，为了体验一下隧道内的空气质量，记者特意打车开窗从鼓楼隧道穿行，隧道里密密麻麻“爬满”了车辆，汽车的行进速度并不是很快，记者在车内能明显感到空气质量不如隧道外新鲜，当汽车刹车时，更会产生晕车的感觉。
出租车司机告诉记者，如果车辆通行，隧道内的空气质量就会好些，如果遇到堵车，那么空气质量就会急速恶化，隧道内的空气会变得“刺眼”，这时在隧道里呆着，会有轻度的煤气中毒的感觉。
在出租车通过鼓楼隧道时，记者发现，隧道的两条行车道并未实现完全封闭，而是存在四个缺口，两向行驶的汽车尾气在这里可以实现“互通”。而通行整个隧道，记者并没有发现任何的排风装置。
对此，市城建部门的相关人员解释说，鼓楼隧道没有通风设施，也并不会妨碍隧道内有害气体的排出。
原因是隧道的整体长度较短，隧道内的车辆在行驶的过程中会产生“活塞风”，即车辆在隧道中运行时推动了隧道内的空气运动，这种运动的气流会将隧道内的有害气体带出隧道。
至于隧道中的车辆为什么没有实现完全的单向通行，使得汽车尾气在隧道中还有“串行”的可能，该工作人员表示，鼓楼隧道已经实现了车辆的单向行驶，隧道中只留有四个缺口，是满足消防要求必须设置的通道。
隧道改变了污染物排放“气场”
为什么车流量只有一半，但污染物却成倍增长？
带着这个问题，记者找到南京大学大气系的蒋维楣教授。
蒋维楣教授曾就鼓楼隧道、上海的多个大型过江隧道的空气污染问题进行过深入的研究和实验。
通过对上海过江隧道和南京鼓楼隧道的研究，他发现隧道的确有积聚“污染物”的效应。
他告诉记者，他们对于鼓楼隧道的实地调查中，在天气条件特别不合适的时候，鼓楼隧道道口的污染物的指数与对照点相比，曾出现过污染指数是对照点10倍的情况，污染已非常严重。
为了求得尾气污染对于隧道各个“节点”的影响情况，蒋维楣教授和他的研究小组还建成了一个按比例缩小的鼓楼隧道模型，进行了一系列的“风洞”实验，得出了三个结论性的意见：
一是隧道口的污染要比隧道内更加严重，原因是隧道口“积纳”了隧道内以及隧道外的污染物；
二是隧道双向行驶比单向行驶污染更重，原因是单向行驶时，汽车的速度也能形成“相对稳定”的气流场，将污染物带出隧道，而双向行驶隧道，由于隧道内气流混乱，因此污染物隧道内堆积的现象更加严重；
三是天气晴朗的时候，污染物的危害更大，因为阳光的照射会使得氮氧化合物、一氧化碳造成某些化学反应。
隧道之所以会出现这种污染的累积扩大效应，蒋维楣分析，这是因为隧道这种特殊的“建筑模式”，会对周围的气流分布造成显著的影响，从而造成局部的空气污染因为“空气动力学”效应而出现独特性。
(编辑涵烁)
