目前这座新立交是按照使用20年的设计标准建造的，立交的建成不光缓解淄博的交通问题，作为鲁中腹地，物流快速发展的城市，这两座立交桥的竣工通车，对全省的经济发展都将有益处。
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ａ“这一工程的兴建，除了表明这一路口的‘瓶颈’到了非要根治的地步以外，也反映了近年淄博地方财政能力在很大程度上的提高”
财力增加提供可能
据悉，昌国路立交工程预计投资1.96亿元，加上拆迁所需费用2.4亿，这也是一笔不小的投入。从3000万到3亿再到4.5亿，前两个方案的夭折并非没有必然性。“这也表明淄博市的财力与从前已不可同日而语。”交通部门的人士说。
“这一工程的兴建，除了表明这一路口的‘瓶颈’到了非要根治的地步以外，也反映了近年淄博地方财政能力在很大程度上的提高。”不止一人在接受记者采访时这样表示。
10年前，淄博的地方财政收入只有区区15亿元左右；到2004年，淄博地方财政收入已经超过50亿元，今年这一数字肯定将会有新的突破。而据淄博市统计局最新统计显示，今年前三季度，淄博区县级地方财政共完成收入33.54亿元，同比增长36.23%。有3个区县财政收入增速超过全市平均水平，区县总体经济实力得到进一步增强。所以，在政府财力厚度不断积累的情况下，就可以顺理成章地将公共事业付诸实施。
这一点，从张店区改变背街小巷原来面貌的决心上就可看得出。“提高城市品位，从边边角角做起。”张店区交通局负责人说。据悉，以前，美食街两边的人行道一脚能踏出泥水来，而现在这种坑坑洼洼的局面一去不复返了。100元1平方米的大理石铺的地面，感觉很舒服。在淄博市的决策者看来，行人总会比车辆多，因此将城市的人行道治理好，“退路进屋”很好地体现了以人为本的思想。
B 城市的发展已经越来越离不开“桥”的作用，无论是立交桥还是高架桥
经济思维下的“桥”
城市的发展已经越来越离不开“桥”的作用，无论是立交桥还是高架桥。目前，淄博也出现了越来越多的桥。桥成了经济发展、交通缓解所依赖的重要工具。
6月1日，柳泉路跨线桥暨柳泉北路通车剪彩仪式举行，这座桥成为柳泉路上最大的一座现代化桥梁，也是济青高速公路上淄博的城市标志性建筑。不仅大大缩短了张店与桓台两地间的距离，还为两地提供了新的更加便捷的通道，使两地之间的一些产业形成优势互补，进而使得两地的经济产业联系更趋于紧密。
前段时间，淄川要在老城区和开发区之间架设高架桥，并向社会招标。由于其采用的是以土地置换方式建桥，记者在推介会上看到，部分公司也前来咨询。桥建成后，对淄川新老城区的带动不言而喻。
据记者了解，在昌国路立交正式对社会公示后，一股立交经济的思维开始萌动。目前这一区段的一家较大规模的物流公司老总告诉记者，今后，立交桥周边一些区域将成为投资开发的黄金地段，地价肯定会出现大幅上涨。
“虽然目前这个位置的居住环境还有待于提高，但在淄博新区规划建设的带动下，今后，立交桥周边的房价也会出现提升。”淄博市一家房产公司的销售经理对此区域的房地产开发前景持积极乐观的态度。他透露说，目前公司已经着手对该地区的开发前景进行调研。
“立交桥建成后，其周边地区将形成一股成片开发的热潮。而目前这里滞后的居住环境也将得到极大的改善。”淄博鼎立置业有限公司副总经理董杰预测说。
有关专家分析，立交桥工程对于淄博增强物流优势的作用非常明显。据统计，今年前三季度淄博的公路货运周转量已经达到23.9亿吨公里，其中以309国道、张博路两大交通枢纽运送的占据不小份额。据一些物流企业预测，在通行能力增强的条件下，越来越多的企业将会选择在该区域开设新的物流园，一个规模较为集中的物流基地或在3—5年内形成。此外，该桥建成后将大大提高这两条道路的通行能力，不仅可以减轻这一路段几近饱和的交通压力，而且还可以带动周边城市的开发，以及张店区南部的经济布局，使得张店与淄川、博山的联系进一步增强。
董杰说：“建成后的昌国路立交桥将直接促进张店南部地区交通的发展及城市的综合开发，并对淄博物流业乃至张店周边区县的整体发展产生积极影响。”
而实际上，立交桥建好后对周边地区的影响已超过通常的房地产投资和开发以及简单的物流。
“柳泉路高新区与桓台交口一段在桥梁建成通车后，昌国路立交桥建成后，张店与周边区县的产业互动将成新趋势，可能促进一部分企业把企业总部放在张店，而将生产、仓储放在原有区县，并在此基础上形成新的经济循环。” 经济界人士这样表示。
在记者采访过程中，许多人表示，作为旅游城市，除资源外，还必须具有一流的服务接待水平，这就必然要求城市不断完善基础设施，提高城市品位。
目前这座新立交是按照使用20年的设计标准建造的，立交的建成不光缓解淄博的交通问题，作为鲁中腹地，物流快速发展的城市，这两座立交桥的竣工通车，对全省的经济发展都将有益处。“省里能支持这个项目1亿元的资金也充分说明了这一点。”有人这样分析。
ｃ促进淄博经济发展，密切中心城区与周边区县经济联系的关键就是交通等基础设施的兴建问题
博士眼中交通宏图
前段时间，山东理工大学交通与车辆工程学院硕士研究生导师王晓原博士给淄博市交通局提供了一份淄博市未来的公共交通规划设想。一直以来，他对淄博市的交通状况非常关注，时常为交通部门提供智力支持。
“促进淄博经济发展，密切中心城区与周边区县经济联系的关键就是交通等基础施的兴建问题。” 王晓原博士在接受记者采访时表示。
而在此过程中，他对本报记者提出了一个更为大胆的设想：应该用大规模的轨道交通把经济快速发展的区县联系起来。“未来数年，随着淄博城市规模与人口数量的进一步增大以及县域经济不断发展带来的县域联系的增加，这将使得城市的出行面临更大压力。而轨道交通是克服这一压力的最有效的办法。”
“轨道交通的特点是无障碍、安全、快捷、低污染，是一种立体、全封闭的交通方式。一般情况下，轨道交通的客运能力是公共汽车的2．5－14倍。这些特点决定了轨道交通具有发展为主导交通工具的条件。”王晓原表示。
在王晓原看来，淄博这种组群式城市，必须要发展“大交通”，即各区之间通盘考虑交通规划设计。因此，他更愿意相信，这次建立交是一个契机，是一个促进城区间和谐交通的开端。
据统计，截至2005年6月，北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、南京、重庆、长春、大连等10个城市已建成轨道交通420公里。目前中国有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，初步统计近期规划建设55条线路，约1500公里长，总投资达到5000千亿元人民币。
“淄博应该提前着手对发展城市轨道交通进行系统的规划和论证，在条件允许下，可把张博铁路专线作为一条先期实验的轻轨线路进行规划。”
“根据淄博市‘十一五’规划的长远目标，到2010年，淄博市的GDP规模将有望达到2800亿。应该提前着手论证，如果等到经济条件允许了或者是面对严峻的交通形式不得不采取此种战略的时候，再去考虑规划、论证，不但会产生滞后，而且还将对城市发展产生影响。”王晓原再次强调了规划先行的重大意义。
