 |
巨型古木锚举世罕见
事情得从今年上半年说起。今年上半年的一天，宁海一位古船舶爱好者尤飞君，在江苏金湖县渔民朱宝勇家中看到了一支从未见过的巨型木锚。尤先生平时很喜欢研究古船舶，看到这支木锚后爱不释手，萌发了收藏的念头。对方开出的高价使尤先生一度犹豫不决，但最终还是以60万元的高价成交。
这支木锚重约500公斤，总长7.45米，锚爪长2.5米，锚柄距锚尾约60厘米有一圆孔，直径为11厘米串缆绳之用；距箭头约1.5米处有一圆孔，直径为12.5厘米，圆孔中有凹榫槽，应是固定木锚横担之用。锚箭两旁有浅表的暗扣和肩坎，有明显的铁箍锈迹，铁箍已无存。锚爪的顶部还留有一块高度锈蚀的铁帽，木质坚硬，受腐蚀很少。
据卖方朱宝勇介绍，这支木锚是民国时一位南通渔民在吴淞口九段沙附近起锚时捞上来的。据悉，凡是见过这支巨型木锚的人，无不叹为观止。
研究古船已有20多年的中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院退休教授席龙飞曾经初步推断：这支木锚的形制特别，设计巧妙，做工细致，是迄今为止发现的最大的木制锚，对中国古代船舶的研究具有重大价值。是我国迄今为止发现的最大最完整的古代木锚，也可能是世界上现存的最大古代木锚，疑是当年郑和船队幸存下来的遗物。
但推断毕竟是推断，这支罕见的巨锚到底有什么来头，这一直是悬在包括收藏者尤先生和众多专家心头的谜。
“土专家”挑战学术权威
尤先生巨资收藏巨型古代木锚的消息，很快引起了洪余庆先生的关注。洪余庆潜心研究古船舶，特别是北宋时在镇海招宝山船厂建造的神舟的历史，还被聘为北京郑和下西洋研究会特邀研究员。当洪余庆得知巨型古代木锚的消息时，脑子里灵光一闪———这支木锚会不会与神舟有关呢？
为此，洪余庆几次跑到尤先生家中研究考证巨锚实物。据他多年来对古船舶的研究断定，这是至今发现的世界上最早、最完整的古代木锚。他说，武汉的席教授认为它极可能是郑和船队的遗物，主要理由是宋元时期船舶使用的是木石相结合的锚物，元末明初则使用木锚，明代中期以后基本改用铁锚，而且配备这种巨型木锚船只的船头与水面距离至少得10米，一般船只根本无法使用，在元末明初时只有郑和船队的大型宝船才用得上这种大锚。郑和下西洋时，随行翻译马欢撰写的《瀛涯胜览》记载，郑和宝船“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”，按此推算，郑和宝船的长度约125米，总宽50来米，型深约16米，与这支木锚相匹配。而且捞起的地方———吴淞口九段沙正处于郑和下西洋的航线上。
但洪余庆在作了大量考证工作后认为，该木锚是郑和船队遗物的可能性不大。
“碳14”初揭木锚身世
木锚购买者尤飞君为了弄清木锚的身世，特意出资3000多元，将木锚的部分组织送到北京大学做“碳14”检测，以准确测定木锚的年龄。据初步测定，木锚“生日”距今900年左右，更准确的年龄还须对木纤维组织作进一步培养后才能给出，尚需要三四个月的时间。
参与测定的北大有关专家对此表示出浓厚的兴趣，他们认为，该木锚的发现填补了古代船舶史的部分实物空白，随着研究的深入，有可能改写目前有关教科书上关于宋、元代船泊的相关图例说明。
洪余庆认为，该木锚经“碳14”测定，距今时间约为900年左右，这是最为关键的证据。郑和七次下西洋时间为1405年至1433年左右，至今才600年。木锚测定的年份与郑和下西洋船队相差300年左右。
那么，哪一种结论更接近木锚的“身世”呢？洪余庆认为：它最有可能是北宋神舟出使高丽的船队遗物，这是因为：宋徽宗宣和五年（1123年）出使高丽的“循流安逸通济神舟”和“鼎新利涉怀远康济神舟”及六艘客舟出使的时间上来说，与宁海木锚的“碳14”测定相差只有20年左右，与使船出使高丽的时间最为接近。
关于木锚使用年代，《中国古船图谱》中说到：宋元时期三大类停泊工具———石、木石锚、木锚、铁锚并存。北宋张择端《清明上河图》船中已出现铁锚了。若明代仍使用木锚显然太落后了。
史书记载神舟木锚
据史书记载，1123年7月，神舟和客舟满载高丽国王赠送的珍宝和大量货物回国，于8月21日台风频发季节过黄水洋、吴淞口沙尾（沙尾与九段沙非常相近，那里有大的沙礁10余处），据当时带领船队的官员徐兢在后来向宋徽宗报告出使和航行经过时说：“沙尾其水浑浊且浅，过沙尾最难，多有被害者”。“此时又遇飓风大作，无路可退，第二只神舟三副（即舵）折断，夜，舟漏水。所有舟船皆遇险不一（《宣和奉使高丽图经》）”。
可以看出，吴淞口九段沙捞上来的木锚与神舟沉没的地点基本相符，该木锚最有可能就是神舟沉没时的遗物。郑和下西洋时，船队虽也经过上述海域，至今却没有看到郑和船队和木锚沉没的文献记载。
那么，北宋神舟是否有这么大的木锚？洪余庆肯定地说：有。
宣和五年，徐兢等出使高丽，有2神舟、6客舟同行。回国后，徐兢在《宣和奉使高丽图经》，详细记录了高丽历史风情和神舟、客舟的来回航线及舟船的大小规模，虽没有交待神舟的长、阔、高的具体尺寸，只对船上的一些设施作了概述。
他提到：“神舟的长、阔、高、大、什物器用、人数皆三倍於客舟也。”洪余庆说，这一句话非常关键，因徐兢对客舟的尺度在《图经》中已有交待：“客舟长十余丈、深三丈、阔二丈五尺。”而且把载重量也记录下来：“可载二千斛粟”。又说：“大樯高十丈、头樯高八丈”。多数古船研究专家根据客舟的长、深、阔的尺寸的推算，神舟长应在100米左右，高约12米以上。
根据武汉席龙飞教授推算，这支木锚使用船只的船头水面距离至少得10米，神舟的高度就有条件使用这么大的木锚。
徐兢在其形容神舟在海上航行时又说：“巍如山岳，浮动波上，锦帆鷁首，屈服蛟螭，所以晕赫皇华，震慑夷狄，超冠今古”。回国时遇台风又过沙礁浅滩，还有一艘神舟回到招宝山下，这是一件了不起的事情，也是世界航海史上的奇迹。
目前，洪余庆的这一论断已引起国内有关专家的浓厚兴趣，并得到初步认同。
 |
 |
宋宣和五年（公元1123年），宋徽宗派人在镇海招宝山脚下建造了两艘“万斛大船”（约1100吨以上），即神舟。5月24日，与6艘客舟一起从镇海起碇出使高丽，7月30日满载高丽国王赠送的珍宝和大量货物返航。途中遇上了大风浪，“八舟七溺”，只有一艘船得到“女神指引”，得以平安回国。宋徽宗闻讯封该女神为“灵应夫人”（妈祖），并钦赠“顺济”庙额———妈祖文化由此从民间供奉走向了朝廷封神。（来源：中国宁波网）
