“又堵车了１、“还是红灯１、“车往哪儿停呀？”交通已经成为许多太原人最头疼的事情之一。为啥头疼？一个形象简单的说法是“东西不通、南北不畅”；而据有关专家的最新分析，太原市城市交通存在的主要“症状”有6点：交通结构失衡、道路功能紊乱、公交发展缓慢、交通衔接不畅、静态交通滞后、交通管理不善。
有病就得治。为了逐步解决太原市城市交通存在的问题，太原市决定从交通规划入手。9月16日，在太原市城市综合交通规划领导组和太原市城市规划编制研究中心的组织下，以公安部、建设部畅通工程专家组副组长、清华大学交通研究所所长陆化普教授领衔的专家组以及太原市25家相关部门，集体论证了《太原市综合交通规划交通发展战略文本》（下称“文本”）。
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太原市交通发展的总体目标是，构建一个与中心城市地位相匹配的，具有功能完备的、公平高效、安全经济、环境友善的现代城市综合交通体系。
本次战略规划研究区域与总体规划区域范围一致，具体范围包括主城区（高速环内部区域、西山组团、晋源组团、上兰组团）和外围三镇。规划年限与总体规划相一致，以2004年作为基础年，近期为2010年，远期为2020年，以2050年作为远景年。在进行综合考虑后，文本确立了推荐的交通模式为：以公共交通为主导、小汽车适度发展、多种交通方式并存的交通发展模式。
根据国内外发展经验，采用复合通道既能平衡不同交通方式需求的发展，又可以有效支持和加快走廊沿线地带、新城及重点城镇的发展。根据太原市的实际情况，复合通道的布局是，河西复合通道1－2条：沿和平路－晋祠路，滨河西路－新晋祠路方向，近期沟通市区北部组团－中心组团－南部西南组团，远期向清徐延伸，支撑太原1小时都市圈发展轴的开发；河东复合通道2－3条：沿新建路－平阳路，解放路－长治路，五一路－大运公路、新建南路－太榆公路方向，近期沟通北部组团－中心组团－南部东南组团，远期向榆次延伸，支撑太榆都市区发展。
路网
■目标：路网容纳70万辆车的正常使用，高峰小时中心区平均车速达到18－22km／h，外围区饱和度平均车速不低于30km／h。
■规划思路：中心城区以梳理并完善道路结构功能为主，外围地区及小店新城大力投资建设。针对太原南北狭长的城市形态，必须提升有限通道的等级。
在路网结构框架方面，旧城区继续完成干道网系统，小店新城结合现状唐成公路、武洛公路、榆晋公路及在建农牧场道路形成干道骨架。将来可能需要在内外环线间建成一个中环快速路系统，保护中心区的交通；可能将滨河东西路作为快速路并向南北延伸；可能在太茅公路、大运公路、太榆公路、长治路（向南延伸）等道路中选择几条作为快速路，以加强旧城与新城的联系。
公交
■目标：人们步行到站的时间，中心区是5－8分钟，外围区8－10分钟，保证95％的市民一次性公交出行时间控制在40分钟以内。到2020年，公交比重达到24％。
■规划思路：近期仍然以常规公交作为公共客运体系的主体，增设线路，增置车辆，增加场站面积。到2020年，需公交车4000辆左右，规划各类首末站、枢纽站12万平方米，规划公交线长达到2000公里左右。
远期在地面公交的基础上，考虑以太原南站、北营站、机场及公路长途客运站等大型枢纽为节点，规划建设轨道交通系统，服务到主要商业中心、居住区；加强河西与河东核心区的联系；加强旧城与新城的联系；向清徐、榆次两个方向延伸。
出租车
■目标：控制其车辆规模在每万人拥有出租车30－35辆的水平。
■规划思路：采用淘汰与采购并重，提升太原出租车的车辆等级，并总量控制出租车发展的规模1－1．2万辆。同时，在中心区设置出租车扬招点，限制出租车违章载客。
自行车
■目标：在中心区，自行车出行比例控制在15％，骑自行车至公交站换乘公交的时耗，原则上不超过10分钟；自行车在区内活动的出行时耗，原则上不超过20分钟；自行车在全市范围内活动的出行时耗，原则上不超过30分钟。
■规划思路：适度控制自行车在交通紧张的中心区的使用，引导自行车向公共交通方向发展，使自行车从太原居民作为长距离出行交通工具，转化为连接公共交通、短距离内部出行和辅助性生活出行工具。
至2020年，中心区大部分的主干道和主要的次干道辟为机动车专用道，没有实施机动车专用道的其他主要道路实行机非分离。
步行
■目标：本着“以人为本”的交通理念，保护行人交通，满足人们在安全、幽静的环境中购物、娱乐活动、观赏历史文化遗存和自然风光的需求。
■规划思路：在城市道路系统中留足步行道空间；建立起各主要功能区的核心区步行系统，完善行人过街设施，尽可能安排行人平面过街；人流、车流较大的交叉口设置行人过街信号。
客运枢纽
■目标：通过客运枢纽的建设，达到各种客运方式的便捷换乘和充分整合。
■规划思路：完善的客运系统规划的关键在于枢纽，太原城市客运枢纽将依托于公路、铁路客运场站，规划对现有对外客运场站进行大幅度的调整，公路长途客运站全部搬迁到中环线以外。在市中心区换乘枢纽考虑配置少量出租车临时泊车点和自行车停车设施，在外围区、新城和郊区的换乘枢纽配置相应的机动车和自行车停车设施，以便停车换乘。
规划建设长途客运站综合换乘枢纽：新城客运站、东客站、北营客运站（客运中心）、客运西站、西南客运站、城南客运站。规划建设铁路客运站综合换乘枢纽：太原火车站、上兰站、北营站、北格站。
停车场
■目标：保证基本的“自备泊位”要求；社会停车泊位与机动车拥有量的比例为15％－20％的比重，停车位达到中心区适度供给，紧张区限制供应，外围区充分满足需求；路外停车设施应成为供应的主体，路内停车作为有限补充。
■规划思路：促进停车场建设的市场化；采用适量建设停车尝合理开发地下停车资源，减少路内停车，增加社会停车场，在城市内外交通枢纽点规划大型停车场，创造公共交通便捷条件。
公路
■规划思路：根据山西省高速公路网规划，近期优先建设连接省会太原的高速公路，支撑构建以太原为中心的三小时经济圈完善人字骨架的建设，实现太原到省内其他市三小时的高速通达。
以太原主城区为中心的人字形主骨架：太原—大同、太原—运城、太原—晋城。
9横9环次骨架中太原主城区相关线路为：太原袁家庄经古交至临县克虎寨、太原罗城经汾阳至离石、太原武宿至阳泉旧关、太原环线。
此外规划建设太原—长治、太原—古交、太原—榆次高速公路。
铁路
■规划思路：规划经由盂县、阳曲引入石太高速铁路，太原南站升级为高速铁路站；新建北营站代替现太原南站的功能；规划由城市西南引入太中银铁路，并配套完成北格客运站及东温庄集装箱货运站；以客货分流改善城市环境、优化交通格局为宗旨，规划东山货运铁路通道并规划形成东北铁路环线。
机场
■规划思路：规划年限内，完成太原武宿机场4E级国际机场改造，主要包括跑道扩建（由3200米延长至3600米），由1条跑道增加至2条跑道，加强机场区域交通设施建设，提高对客货流的吸引力，扩大服务半径。
航空客运衔接应鼓励公交方式，布设足够的公交发车位、广场开辟大容量社会停车场，设置出租车的停车泊位并在机场出口布设临时候车位。
本报记者闫俊峰/文刘铁军/图
(来源：山西新闻网 山西晚报 网络编辑：张保春)
