日前在国务院召开的新闻发布会上，国家发展改革委员会副主任张国宝透露，汽车燃油税征收已经被提到了议事日程上并将择机公布。虽然“择机”一说还留下些许悬念，但与开征燃油税的话题已经议论十年相比，最终还是有了比较明确的说法。据知情人士透露，燃油税政策一旦实行，税率将达到30％以上，大概在30%~50％之间，甚至可能高至100％。但是无论具体税率是多少，燃油税的开征将深刻影响到国内汽车消费环境。
专题策划刘家虹 专题撰文/表黄涛
“国家制定燃油税，以促进节能和环保为原则实行差别税费，鼓励购买和使用重量轻、排气量小、污染少、油耗低的汽车。”国务院发展研究中心有关人士表示。
开征燃油税之后，车辆的使用成本结构将发生比较大的变化。据了解，以往车辆缴纳的养路费、车船使用税等，将被燃油税所取代。施行燃油税之后用车的费用，将因车辆的排量、使用频繁程度而出现较大的差别。
不会造成汽车销售总量下降
那么，在开征燃油税之后，不同排量车型费用具体相差多少？
一位经销商为记者算了一笔账，以国内轿车市场为例，一辆排量1.0升的汽车和排量1.6升的轿车相比较，假定两车每月平均跑1000公里的情况下，1.0升比1.6升节油50升，一年下来可以节油600升。以油价为4元/升计算，两车相比1.0升一年可以节约2400元。如果燃油税税率设在30％，两车相比1.0升一年可以节约3120元左右。也就是说，在开征燃油税之后，排量小的车的经济性更加突出，这样一笔账对消费市场而言已具备充足的指导意义。
广州一家汽车市场有关人士表示，实施燃油税在短期内会影响一部分汽车的消费，但并不会造成汽车销售总量的下降。相反，实施燃油税可以起到优化汽车消费结构的作用。目前一般购车消费者主要以上班族为主，一旦燃油税正式开征后，小排量轿车的经济特性将更为明显，节能效果也会更加突出，更符合轿车进入家庭的要求，私人购车肯定会倾向于买小排量车，而那些耗油的大排量汽车的消费将减少。与此同时，此前在国内不被看好的柴油轿车也将迎来春天。
高负担迫使车主“转型”
燃油税的开征，对大排量汽车而言意味着负担将加重。以3.0升的轿车为例，假定一年的养路费、车船使用税、路桥费是2000元，现在每月油费支出1500元，开征燃油税之后如果按燃油税30％计算，每月1950元。一年下来要多花5400元，比交养路费的时候多3000元左右。对一般私家车而言，这将是一笔不小的开支。负担的加重将迫使一部分车主尽量少开车，多坐地铁、公交，或者换一辆省油的小车。
因此对于燃油税的开征，私家车车主是最坚定的拥护者。因为目前养路费、车船使用税是固定的费用，车辆使用多少都是一样的交，没有体现公平化。
而开征燃油税之后，这些费用都折入燃油税里面。“多开多交，少开少交”。不过，对于出租车而言，若征收燃油税意味着营运成本将提高。一位出租车司机计算，现在一个月1000升，以4元/升计算是4000元，每月养路费100元，暂且不算车船使用税、路桥费，每月这两项费用为4100元。
在开征燃油税之后如果继续保持每月1000升的用油量的话，按照30％税率，每月的费用是5200元，比以前多了1100元，一年则多支出1.32万元，这可是一笔不小的支出。
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提示：假如燃油税为30%，油价为4元，养路费、车船使用税、路桥费等费用固定为2000元，如果年耗油量为1667升，那么现在的费用与按30%燃油税开征的费用是持平的（8668元），过了这个点，随着耗油量的增加，其费用将大大超过按目前计算方式应付的费用。（来源：广州日报）
