本报讯 （记者 董巍通讯员周凯）从昨天起，本市交警部门开始针对南北高架日益拥堵的问题进行集中整治，此次整治的重点区域是徐家汇路下匝道、共和新路内侧往鲁班路立交进口、洛川路上匝道共和新路立交出口。通过理顺行车秩序来解决车行缓慢的问题，这是交警部门在今年的排堵保畅工作中的一大突破。
交警部门经过调研发现，改变驾车习惯，引导驾驶员合理、有序行驶才是真正改变拥堵的措施，这远比拓宽道路要切实得多，因为再宽的道路驾车人乱行驶也一样会堵。所以，此次针对三处匝道口的调整措施中都是围绕理顺匝道行车秩序进行的。
地点：徐家汇路下匝道，此处的问题是下匝道车辆通行速度缓慢和无序。
措施：主要措施是在下匝道与地面接口处右侧安装橡皮隔离桩，杜绝下匝道右侧地面辅道内车辆违法变道影响下匝道车辆通行，同时调整和缩短徐家汇路重庆路口信号灯周期，以充分利用绿灯通行时间，提高车行速度。
地点：共和新路内侧往鲁班路立交进口，该进口前方100米车道四并三处有一斑马线，部分车辆在此违法变道穿插，影响了整体车速。
措施：在此斑马线上设置橡皮隔离桩，杜绝违法现象，理顺行车秩序，提高整体车速。同时，将南北共和新路内环外侧往鲁班路西侧进口与主车道分道线改为实线，减少车辆变道现象。
地点：洛川路上匝道共和新路立交出口，此段属车辆先上后下平面交叉路段，高峰时段从高架上下行的车辆经常与上行车辆发生冲突。
措施：将通过在此段中漆划一斑马线，分隔主车道往共和新路立交出口与洛川路上匝道往主车道两股车流，理顺交通秩序，提高通行能力。
交警提醒广大驾驶员，随着多处上下匝道标志标线作了调整，相关车道也会有所变化，驾车途经这些路段时，驾驶员切忌随意变道，或者不按规定行驶，违法变道行为将是交警处罚的一个重点。另外，遇到轻微交通事故，快速处置还是要放在第一位。
三大原因导致南北高架拥堵
交警部门在作出上述调整措施前，对高架道路拥堵原因进行调查，结果得出下述结论。
原因一：车流量过于集中
以南北高架西侧最为拥堵的中华新路段为例，这段是南北高架最狭窄的地段，只有3条车道，而高峰时段它却要承担来自内环高架外侧、内环高架内侧，以及南北高架主线三个方向的车流量，总计达6900辆/小时。而按照设计标准，高架道路1条车道1小时通行量的极限为1800辆次，3条车道为5400辆次/小时。也就是说，即便在非常顺畅的情况下，南北高架西侧中华新路段，依然无法消化掉汇集了三个方向的车流量。剩余的1500辆车，就会排上3公里多的长队。
原因二：匝道设计有缺陷
南北高架西侧洛川路至延东立交5公里不到的路段上，分布有3处平面交叉路段。由于都是先上后下，因此进口车辆需向左变道进入主车道，出口车辆需向右变道下高架，两股车流在200-300米的距离内形成许多处的“Ⅹ”形交叉，相互干扰，使得通过的车速明显降低，通行效率随之下降。
而且，南北高架西侧还有2处先上后下的平面交叉路段，连累了整个路段的通行能力。
原因三：事故抛锚增拥堵
南北高架西侧一直为事故、抛锚高发路段。据统计，8月份南北高架西侧共发生交通事故310起，车辆抛锚176起，其中最为典型的是8月16日发生事故抛锚23起。以每起事故抛锚影响交通10分钟计算，每天西侧交通受影响时间近3个小时。而且，这些突发事件基本发生在早高峰和白天时段，对南北高架西侧的交通影响就愈加明显。
