温州新闻网消息：坐落在市区鹿城路42号的温州汽车西站，现在还会有多少人注意到它？仅仅20多年，这个当年的长途客运“巨无霸”在闹市区中就显出老态。日前，记者站在候车大厅，看到的是电焊的闪闪火花，听到的是打桩机的轰轰声响，大厅里已经打下十几根桩———温州西站将逐步退出，迁移到新址———双屿客运中心。届时，这个高达11米的候车厅将一分为二，被改造成二层楼的建筑，而我市最大的旅游集散中心预计元旦前迁入此处。该中心将拥有旅游车换乘、观光旅游咨询等几大功能。
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曾经是浙江第一站
1982年元旦，温州汽车西站正式投入营运。
现任站长王显明1981年顶替其父进入西站工作。说起西站历史，他如数家珍。
西站原来属于温州长运公司客运一公司的二级站（客运一公司原名省汽运公司温州站，省汽温州分公司下放温州后，更名为客运一公司），所以西站也是由浙江省汽车运输公司投资建造的，总投资174万元，占地面积40亩，建筑总面积10612平方米。候车厅高11.25米，宽64米，可供1000多名旅客候车。停车场占地面积2万平方米，可容纳200辆大客车。1982年元旦，西站正式投入使用，是当时浙江省内结构新颖、设备齐全、规模最大的长途汽车客运站，而且在华东地区也是排得上的。高达11余米的大厅，不要说在上世纪八十年代，就是在今天也没有几个公共建筑能拥有如此高大的空间。
精品线路出效益
西站建站至今有23年多，目前担负着温州至江西、湖南、安徽、山东、河南等省际班线及省内金华、衢州、建德以及金温、温丽快客等146条客运线路，进站营运车辆400多辆，营运的线路比刚投入生产时增加了6倍，去年发送旅客达71.4万多人次。
1982年元旦，西站在刚投入营运时，仅有客车58辆，线路25条，日始发班车64班，日始发人数4000余人。谈起西站刚开始营运时的业务，王显明说，当时西站开金华的班车最多，有11个班次，票价是6.05元。杭州次之，共有7个班次，票价是12元。之所以金华班次比杭州多，主要是当时金华是温州最大的一个出入中转口。当时，由于车次少，旅客多，车票成了紧俏货。往往旅客都要提前一天排长队买票，有些旅客托熟人买票。
1990年，西站的第一辆空调车投入营运，开往南京。第一位开着空调车去南京的驾驶员陈宝乐说，那时候价值30多万元的丹东黄海空调车，在全国也不多。虽然票价达50多块钱，在当时也成了抢手货。
1998年金温铁路开通后，道路客运受到了前所未有的冲击。为了寻求新的经济增长点，西站在同年7月即开通了金温快班专线。金温快班的开通，充分发挥了道路客运的优势，实现了三个突破。一是经营机制的突破，金温快班是以股份制、以资产为纽带跨地区的企业。二是服务质量的突破，实行每隔1小时，金温两地双方对开直达中巴一班，桑塔纳随时发车。承诺班车限时到达，轿车4小时，中巴车5小时。三是技术质量的突破，投入了桑塔纳2000型轿车10辆，神马6601型空调中巴10辆，在我市长途汽车班线上首次出现了轿车。
2002年，由全国劳模陈崇光驾驶的品牌车“全国劳模车”投入运营，从优质服务、安全行驶入手，打响了温州至绍兴的快客线路。
这些具有精品效益的线路推出，深受旅客欢迎，为企业开辟了新的经济增长点，为国有运输企业闯出了一条新路，是我省交通运输营运方式上的重大变革。
“公铁”联运方便旅客
如果说西站开通金温快班是为了和铁路运输竞争客源的话，那么在温州还没有通火车的年代，西站和铁路部门还曾经有过一段“蜜月期”。
为了适应温州商品经济的发展，解决旅客乘火车的困难，自1985年始，西站先后与金华、杭州、上海三个火车站签订了协议，办理“公铁”旅客联运业务，发售上述三个火车站通往全国各铁路局的特快、直快列车200多个车站的客运联票。从1985年至1990年，共计售出联票8.2万多张。
西站的这项业务使旅客在温州就能买到通往全国各地的火车票，一改温州旅客在金华、上海、杭州中转时，要花两三天时间排长队购票的困境。为旅客节约了时间和费用，也为温州商品经济的发展和旅游事业提供了方便。市区一位60多岁的林先生告诉记者，他在上世纪八十年代就走南闯北做买卖，当时的买车票难至今仍历历在目，有一次他在金华火车站为一张车票等了整整两天，在西站开办“公铁”联运后，实在是为他提供了莫大方便，让他少吃了很多购票苦头。
在当年那个物资缺乏的年代，南来北往的货品也汇集在了西站，客车驾驶员自然兼起了采购员的角色。小到冬瓜、香菜，大到冰箱、电视机、自行车。当年跑金华线的老驾驶员葛德龙说起了那时的趣事，每次出车去金华，都会有很多亲朋好友托他带东西，特别是活鸡活鸭最抢手，经常一次就要带回来二三十只鸡鸭。为了分清楚每只鸡鸭的斤两，就在每只鸡鸭的翅膀上按顺序剪一片羽毛。
让社会车辆进站安家
到了1985年后，温州社会车辆与日俱增，至1987年下半年，温州市经营长途客运的个体联户已经发展到50多家，有大型客车254辆，经营省内外线路13条，日发班车60多班，对于缓和温州客运市场的紧张局面发挥了积极作用。但这些车辆大都无固定停车场所，旅客在市区马路边上下汽车，旅客行包也在马路上装卸，收费计量无标准，票价混乱，还常常造成交通阻塞，影响市容市貌。
1988年5月，西站根据市政府的要求，首次向社会车辆开放，承接了48个单位、78个车次、103辆客车进站经营省内各线班车的售票、候车、行车服务。由于车站为社会客车提供有偿服务，在发挥社会效益的同时，企业也收到了可观的经济效益，到1990年9月，所有社会车辆全部进入西站。
我把青春献给了西站
“这里记载着我们的青春岁月，这里凝结着我们的热血激情。”一群年近半百的“老西站人”聚在一起，当他们回忆起二十几年前的青春岁月时，所有关乎青春的记忆都是从西站开始延伸的。
全国劳模厉守京当时跑得最多的线路就是杭州。他说，出车去杭州需要两天一夜的时间，凌晨5点多就出车。由于沿途路况不佳，12个小时的车程经常会延误，甚至有一次开往杭州的车因为道路塌方被耽误了48个小时。
驾驶员丁国胜也曾经有过这样的经历。有一年冬天，出车前往上海，大雪天忽然遇到了车辆故障，被停在丽水的半道上。由于备用的轮胎不够用，一直等到7个小时后下一辆到，好不容易借用了轮胎，却发现汽油冻住了。在天寒地冻的夜里，公路两旁找不到农舍，他花费了很大的力气，才好不容易借到了一壶热水。就这样，反反复复折腾了一夜又重新启程。
由于长途车所到之处，满是灰尘和泥沙。每到盛夏，驾驶员们戴着草帽、脖子上挂着毛巾、一到车站就马上提着铁桶去洗脸，洗下满脸的尘土和疲惫。老驾驶员葛德龙说，经常出车到了金华，从头到脚就成了“白毛女”。
1982年底开始驾驶长途客车的陈宝乐这样描述对于西站的感情：虽然有苦有累，但在西站的岁月，是青春无悔。只字片语，道出了老一代“西站人”的心声。
带动繁华商圈
西站成了一个窗口，不仅拥有多不胜数的荣誉和上级部门的频频视察。西站的周边也悄然改变身影，西站成了商圈中心，“手表、收音机、皮鞋、服装、永嘉的纽扣、金乡的编织袋……这些小有名气的温州小商品摆上了西站候车厅商场的柜台，周边布满了顾客满盈的餐馆旅店。”当年曾经是西站乘务员的王建南回忆说。
西站的集散功能带旺了周边的服装市场、鞋革市场、电器市场、童鞋市场、陶瓷市场。上世纪80年代的西站周边，告别了小桥流水似的田园风光，以其特有的喧嚣和繁华刻在了温州人的记忆。
是西站带动了周边的经济和城市建设，还是周边的繁荣发展了西站？温州市长运集团副总经理项旭松笑谈，这个问题无异于“鸡生蛋，还是蛋生鸡”的问题。他说，如果没有整个经济的繁荣，就不会有西站的建设和发展；反之，如果没有当时这个浙南闽北最大的客运站，那一带的街陌变迁，也将不可能出现。（温州日报记者周汉祥 张佳玮 见习记者 黄之宏）
