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两地的居民有福了！福建多山，交通自古不便。山区苦无出路，沿海腹地狭小，福建的发展深受交通掣肘。这条全长270公里的公路，带来的不仅仅是三明的香菇、毛竹和钢铁，也不仅仅是商人、游客和劳力。物流和人流是显而易见的，一条高速，穿山越岭而来，其带来的资金流、技术流，将在更深的层面上改变两地，特别是三明方面和沿途集镇居民的生活。
泉三高速耗资170多亿，这条昂贵的路，造价要比平原地区的高速贵一倍。从现在起的四年建设期间，它对福建的GDP作出重大的贡献。或者老百姓的感受并不是那么直接，但确确实实，它将带动水泥、钢材、石材等一系列上游基础产业的发展。（晓颖）
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“只恨碧山相阻隔”
从泉州到三明，有五六个小时车程，走德化、大田或者绕道福州、尤溪，时间上都差不多。所不同的是德化—大田线是绵延曲折的山间小路，而福州—尤溪线是高速公路。公务人士对山间小路没有耐心，但走一趟高速还是挺贵的，一来回起码要400多元的过路费。即将施工的泉三高速是一条三小时车程的路，修成后，从三明到泉州，就不是走在弓上，而是走在弦上了，交通时效显而易见。
一条条隧道迎面而来！在去三明的路上，我们感受最深的一个词就是“阻隔”。福三高速上的隧道动辄上千米，尤溪附近的美菰林隧道竟长达5565米！整条三福高速，桥梁和隧道路段占到30％以上。很难想象，如果没有这条穿山而过的高速公路，那些散落在山谷中的村落间能产生什么联系。福建90％以上的区域是山区，即使是沿海的泉州，也只有弹丸之地的晋江有少许平原。一山一重天，福建方言之复杂，应该也与这种地理特性有关。
“走的人多了就成了路”，但现代的公路不是走出来而是修出来的，它需要大量的资金和人力物力的投入。泉三高速酝酿多年，到今年终于动工，这在三明的交通史上是具有重要意义的事。有了泉三高速，三明经济就能够以最快的速度和富庶繁荣的闽南地区对接。
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鹰厦线经三明通到了厦门，三明和泉州之间，没有铁路，只有一条山间故道，那就是经德化、大田的小公路，行程5个多小时。走这条路费时不说，以目前的通车条件，其运力远远不能满足泉三经济对接的物流需要。
三小时到泉州，泉三高速将成为两市对接的快车道。（刘鹤翔）
泉三协作快车道
早报记者刘鹤翔 文／图
“拉动现在就开始了”
酝酿多年的泉三高速即将在泉州和三明两头动工。随着这条路的修建，三明将有了新的更快速的出海口。对三明来说，从泉州出海是一个重要的发展机遇。有了泉三高速，三明在闽西的交通枢纽地位将大幅提升。
去年4月，泉州和三明两市结成了山海协作对口帮扶合作城市。此前，三明的协作城市是厦门。和泉州结对，是三明经济发展的一个新的机遇。泉三高速的开通，也将使两市协作步入快车道。
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在众多的交通工程中，三明更重视泉三高速的现实意义。三明市泉三高速公路有限公司总经理张燕清对记者说：“泉三高速对三明经济的拉动作用现在就开始显现了。”
一个路口繁华一个镇
总投资170多亿的泉三高速是一个庞大的工程。张燕清指出，在泉三高速的建设期，对相关行业的拉动作用是不言而喻的，如对钢材、水泥等上游产业的需求；对农副产品的消费，沿路的农民们养鸭养鸡都可以赚钱。
张燕清曾是京福高速尤溪—南平段的工程总监。他回忆说，像尤溪的联合、洋中两个乡镇，在尤溪通高速公路之前的十年间一直破破烂烂，没有什么变化。但高速公路一通，两个乡镇都已经形成了崭新街道。类似的情况将会出现在泉三高速沿线。张燕清说：“每一个高速公路互通路口都会出现一个繁华集镇。”
公路交通网络是一棵大树，高速公路是主干。张燕清说，和高速公路连接，整个三明还将修建大量的乡村公路。“大路大富，小路小富”，泉三高速的开通给整个三明的交通面貌带来很大的变化，也将给整个三明的经济带来巨变。
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泉三高速的工程招标即将开始，和高速公路有关的行业都在摩拳擦掌，但作为“闽北之光”的三钢集团却没有那么激动。
张燕清说，泉三高速开工后，对钢材的需求十分庞大。
三钢之所以对招投标反应冷淡，完全是“皇帝的女儿不愁嫁”。
“粮库”、“林库”、“菜篮子”这些称谓虽符合三明的身份，但“钢城”更让三明人自豪。记者从三明市政府办公室了解到，三明经济的发展已经进入改革开放以来最好的时期，2004年的经济增长创近7年来最高水平。2004年全年生产总值完成376亿元。虽然不及泉州的1600亿的庞大规模，也已经相当可观。
冶金及压延产业集群是三明举足轻重的特色产业。该行业涉及有色、黑色金属矿采选业和冶炼及压延加工业。目前，三明市冶金工业现有规模以上企业51家，三钢（集团）、小蕉轧钢厂、明光新型材料公司等是这个行业的龙头企业。据了解，作为整个三明市的核心企业，三钢（集团）已具备年产300万吨钢的能力。2004年冶金行业完成了100个亿元工业总产值。这个行业，产值占三明工业的1／3,利润占三明企业的60％，利税占三明全市的一半，其重要性不言而喻。
专家访谈泉三高速：
泉州通向内地经济通路
泉三高速的动工，明显的作用就是使泉州与三明的距离呈现出“直线距离”，无论从空间上或时间上，都要比目前的情况缩短许多。现在，各个城市都在建设自己的经济通路，泉三高速的建成，无疑为泉州经济的发展铺设了一条通路。泉州究竟会从这一条高速公路中得到什么益处？记者昨日采访了区域经济研究者、厦门大学经济系林民书教授。
林教授一听要建泉州到三明的高速，就向记者细细询问什么时候开工、什么时候建成，并连声说“这是一件大好事”。他说，这样一条高速公路的建成，经济效用是明显的，首先就增加了泉州与内地的联系，使泉州辐射的半径增长，辐射范围扩大，泉州与内地之间的经济交流会加强。
泉州是一个民营经济发达的地区，但随着经济的发展，各项生产资料的成本不断地提高，企业拓展的空间已经有限。三明、龙岩乃至江西等地，土地、劳动力等生产资料的成本还很低。在资本追逐成本最优化的经济规律驱动下，企业到内地去寻求各种生产资料是不可避免的趋势。
林教授分析，这一高速公路建成后，对民营企业进入内地投资是最有利的。因为目前福建省内的经济大多是沿着福厦线发展的，民营企业现在都要依靠从福州或者厦门进入到内地，泉三高速建成后，就为泉州进入内地开通了一条直线道路，企业家可以直接从泉州到三明，而江西的省会南昌到三明的时间也不过两个多小时，这样民营资本可以很容易地经三明直接进入内地，这大大方便了企业进行产业转移。
同样的，在泉州企业能够向外扩张的同时，内地的物流、人流、信息流都能够更加畅通地往泉州集中。目前泉州的民营经济已经形成集群效应，这将有助于进一步扩大泉州企业的市场影响，而且内地劳动力的涌入，可以大大缓解泉州近几年来民营企业出现的用工紧张形势。
不仅如此，对于普通市民的出行来说，高速公路的建成对泉州市民日后要到三明旅游、探亲、经商，或进入内地投资等，出行的时间、经济成本都将大大节约。
林教授说，从交通上看，泉州并不是交通枢纽，但这一高速的建设，将突破目前交通不便对泉州经济的制约，加强泉州与内陆腹地的经济联系，有利于泉州民营企业更快地发展。（郭华萍）
泉州三明:链接一条昂贵的路
关于高速公路，三明市泉三高速公路公司总经理张燕清很有发言权，当年修京福高速时，他就是尤溪至南平段的工程总监。
张燕清说，将耗资170多亿的泉三高速是一条昂贵的路。和平原地区的高速公路相比，泉三高速的工程量更大，造价也更高。在华北平原，每公里高速公路的造价大约是2000—3000万元，而泉三高速每公里的造价高达5000多万元。
据张燕清介绍，泉三高速有不少工程难点。首先是桥隧道比例大，泉三高速必须穿过很多山峰和河流，大田县境内67公里的一段，桥梁和隧道的长度比例要占到全程的43％。
另一个问题是地形地质复杂。由于山区矿山多年开采，地下有比较多的采空区，有的地方的还含有铀矿。三明段的山区虽然石山很多，但山石比较破碎，用于路基的条石很难找。只能采用片石混凝土来代替，这样就增加了造价，和砌石相比，每立方要高出100多元。大田段是三明段最难的部分，大田一个严重的问题就是缺砂，目前尚难解决。
全长270公里的泉三高速在三明境内有153公里（含4.7公里的连接线），按工程施工方案，三明境内为四车道，泉州境内羊城至泉州段为6车道。
目前泉三高速公路的招标文件已经批下来了。按照有关方案，目的征地、拆迁等前期工作已经开始。路基土建标泉州段分17个标段，三明段分15个标段。三明的标段较长，每个标在3亿左右。张燕清说，符合总承包一级以上的企业都可参与招投标，原则上是一个公司标一个标段。
高速公路的建设是一个系统工程，除了路基路面外，还有水电、通信、监控、收费、环境等部门。张燕清说，泉三高速将在4年后通车，从工程的角度，4年是一个比较合理的建设周期。（刘鹤翔）
早报记者刘鹤翔 文／图
山城的泉州商帮
潘金辉是泉州永春人，早在1983年就到了三明。那时他刚从部队退役，被安排到永安的矿井里工作。但潘金辉和许多泉州人一样，选择了做生意。从摆地摊买卖土特产、水果、服装开始，如今他在三明已经是个颇有分量的水果批发商了。
三明的水果批发生意如今几乎被泉州商人垄断，在去年刚建成的三明水果批发市场内，入驻的三十多个商家基本上是以南安人为主的泉州人。这种一地一门的垄断是典型的泉州商帮风格。
据潘金辉介绍，由于在当地经营多年，这些水果商中大都是举家住在三明，成了三明人。
在近年三明国企改革的过程中，泉州商人也开始尝试进入这一领域。
三明市政府驻泉州办事处副主任李景伟告诉记者，自1994年以来，在办事处的撮合下，泉州企业曾多次与三明的国企洽谈过合作事宜。
上世纪90年代后期，有泉州企业曾考虑合并以生产压路机等重型机械为主的三明重机厂，但当时的泉州民企没能消化“三重”1亿多的资产。到2000年，三重被厦门合并。
至于三明啤酒厂与惠泉合作倒是“三啤”方面错过了机会。在前几年惠泉扩建的时候，曾多次找“三啤”洽谈，但“三啤”并不愿意，后来当“三啤”感到经营艰难，再找惠泉时，惠泉的扩建计划已经取消了。2002年，如日中天的雪津吞并了“三啤”。
“备战年代”的成果
老一辈的泉州人对当年建设三明重工业基地的历史场景记忆犹新。在上世纪五六十年代，有很多泉州人投身于这股热潮中。
和泉州的“农民进城”这一城市化方式不同，地处山区的三明是一个移民城市，这使三明形成与众不同的城市气质。
据龚一风介绍，三明的重工业除三明钢铁厂之外，还有化工厂、焦化厂、冶金矿山机械厂、热电厂等“八大家”。上世纪50年代，大批工程技术人员及干部、师生和民工先后达到三明。同时，国家建筑工程部和冶金部还从西安、宝鸡、本溪、沈阳、鞍山、上海等地调来了3000多名工程技术人员。到1958年7月，各地到三明参加建设的多达4.4万人。
三明驻泉州办事处主任刑国富是上海人，按照该办副主任李景伟的说法，三明人的气质很“上海化”。原因就是在三明的上海人很多。1960年至1961年，上海三星糖果厂、琦美内衣厂、金属制品场、玻璃仪器厂等10余家企业从上海先后迁入三明。之后由于“备战”的需要，又有福州、厦门、上海等地的10余家企业迁入了三明。
通过这种横向移植，一个工业基地就这样硬生生地建立起来了。
但是，“备战年代”的成果未必符合今天的市场规律。李景伟指出，三明的一些工业企业，如纺织、漂染等并没有形成完整的产业链条，缺乏竞争力。另外一些工业企业也受上游原材料供应的困扰。因此，国企改革在今天仍是三明经济的重大课题。
对接泉州民营经济
2004年4月，泉州、三明两市结为山海协作对口帮扶合作城市。此前，三明的协作城市是厦门。和泉州结对，接受泉州的辐射，三明人寄予了厚望。
泉三高速的动工是一个契机，修高速本身就是两地大合作的开始。
三明人看上了泉州强大的民营经济。在结对后的第一次党政领导联席会上，三明市市长张健提出三明市和泉州市开展对接的思路。
三明是老工业基地，有规模以上工业企业602家，其中大中型工业企业51家，上市公司4家，国有及国有控股企业的地位举足轻重。张健希望，泉州的民营资本通过控股、参股、收购、联合、兼并、租赁等方式，参与三明的国有企业改革重组。
张健对泉州的众多产业集群也给予了高度关注，他说，泉州已经形成制鞋、纺织、服装、建材、机械、食品等优势产业集群和石化、电子等新兴产业集群，三明要找准产业链的连结点，通过项目对接，主动承接泉州市的产业转移，搞好上下游产品协作配套，延伸产业链，当好“接力手”。眼下，三明正寄希望于培育壮大冶金与压延加工业、机械以及汽车零配件制造、林产加工业三大产业集群。
作为山城，农林优势是三明所倚重的。三明绿色生态优势得天独厚，三明80％以上的土地是林地，活立木蓄积量超过1亿立方米，在全国的设区市中也是很少见的。此外，还有大量草地、竹山、秸秆等泉州所缺的资源。但三明现在的问题是缺少资金和品牌。基于此，张健也希望引进泉州的品牌企业，充分利用三明的自然资源优势，把泉州的品牌做大，把三明的优势资源盘活。
记者手记
香菇、毛竹和钢铁
走在三明城里的市场上，会看到不少有山区特色的东西，像苦菜、蛇和蛤蟆，都是三明人的盘中之物。苦菜是一苦到底的野菜，至于蛇和蛤蟆，它们是“保护动物”。三明最有名气的食品是香菇。
家住三元区中村乡的老罗在上世纪八十年代就是种香菇的专业户。他介绍说，以前三明的农家种香菇是很普遍的现象，而且是种在天然的树木上。但到了近年，香菇的生产已经工厂化运作了。在古田一带就有很多香菇厂，至于种植的技术也有了改进，已经改用木屑来种了。罗选龙说，在山区，香菇是一种重要的经济作物，不过它的价值毕竟有限，而且也不是三明一地专有。
作为山区，木材是重要的优势资源，但由于近年的封山育林，树木的砍伐已经有严格的限制。三明驻泉州办事处副主任李景伟指出，三明有着丰富的竹子资源。林业大县永安就是竹子之乡，竹子的产业化能够创造很大的效益。
香菇和毛竹都不能和钢铁相提并论。三钢集团是三明人的骄傲，尽管三钢在中国钢铁行业内并不算是特大型的企业，但在近年钢材供不应求的大行情下，三钢格外引人注目。拥有67亿总资产、11000多名职工的三钢，在2003年产钢200多万吨，实现利税15.40亿元。当地人士指出，三钢是一家省属企业，它对三明的税收贡献只在地税部分。但就算如此，三钢仍可称是三明当仁不让的支柱企业。
作为福建省老工业基地的三明，除三钢外，还拥有“三化”（三明化工厂）、三明重机厂、三明漂染厂等老牌国有企业。记者在采访中了解到，加快国企改革步伐是三明一项重要的任务。老工业基地在致力于体制改革，以期释放出更大的能量。
香菇很轻，钢铁很重，三明经济缺少一个过渡带。尽管近年来，三明的民营经济有了长足的发展，但还是不能和拥有强大民营经济的泉州相比。三明需要更活一些。对接泉州，三明正在朝一个大力发展民营经济的方向迈进。
泉州是值得学习和借鉴的。在三明当地，经济较为活跃的沙县被称为“三明的泉州”，由此可见泉州在三明人心目中的分量。（刘鹤翔文／图）
三小时经济圈将形成
两地展望
高速公路通车后，约3个小时到三明，周末可开车到山里踏青———三明将成泉州“后花园”
早报记者陈远平／文 刘鹤翔／图
三明位于武夷山与戴云山脉之间，森林覆盖率达76.8％，有“绿色宝库”之誉，一年四季均可游览。旅游业有句话说得好：“旅游要发展，交通要先行。”得知泉三高速公路动工，旅游业内人士无不欣喜。
三明人杰地灵，古邑多俊杰，宋代“理学四贤”中的杨时、罗从彦、朱熹和清代画坛“扬州八怪”之一的黄慎、清代“书法四大家”之一的伊秉绶等历史名人都诞生在三明。三明名胜古迹众多，自古以来为人们所称颂。有被誉为“天下第一湖山”的泰宁大金湖；有被著名地理学家徐霞客称“大而逼，远而整”的永安桃源洞“一线天”；有犹如“神仙洞府”的将乐玉华洞。
待泉三高速公路通车后，欲览三明秀色，极为便利。从泉州到三明，约3个小时到达，日后泉州人到三明游玩，可自驾车前往三明，就像到自家的后花园游玩一样，是件惬意的事。
大大缩短路程
三明旖旎的风光大受泉州市民的欢迎，不过市民到三明游玩，受限于不便利的交通。泉州中泉旅行社的谢总说，现在开车到三明，有两条路线。一是走高速。从华侨大学附近的西福高速路口上同三高速公路，在青口下，再上京福高速公路到三明，约需6个小时。二是从永春到大田，然后到三明，也需6个小时，遇上修路就需花费更多的时间。泉三高速公路开通后，走高速去三明，就不必绕道福州，可省下2—3个小时，大大缩短了行程。
康泰旅行社的康总说，三明泰宁的大金湖名誉天下，泰宁旅游路线颇受泉州人青睐。到泰宁的路线，需走福州，经过三明，再到泰宁，约需8个小时。高速公路开通后，只需5个小时就能到达泰宁。
泉三高速公路通车后，缩短了行程，游客游玩能否省钱？业内人士说，交通费用还是不变，因为上高速需要一笔费用。但由于缩短了行程，省去旅途的疲惫，游客游玩时会更尽兴。
泉州“后花园”
康泰旅行社的康总说，交通对旅游业影响极大。福鼎太姥山是极好的例证。福州到温州的高速公路未开通前，太姥山交通不便，泉州人去该地旅游的寥寥无几，高速公路通车后，游客量翻了好几番。
旅游业成了山里人的支柱产业。据悉，三明永安市已经把旅游业作为三大支柱产业之一。现在，泉三高速公路动工在即，三明的旅游业人士欢欣不已。
永安中国旅行社总经理郑勇说，高速公路承接当地旅游业走出去的“重任”。泉三高速通车后，有助于当地建设“三小时旅游圈”，将会大大提升当地旅游效益。他说，三明有国家4A级景区多处，沿海的人见惯了大海，到山里走走，感受不一样的风景，一定会有不一样的心情。同时，泉州人到当地旅游，也促进了当地发展，当地人也会想到沿海的泉州游玩。永安中国旅行社也多次组织当地游客到泉州崇武等地游玩。
三明的美景让人心旷神怡，记者曾到三明玉华洞、尤溪等地游玩，美景让人惊叹上帝的神来之笔。可一路颠簸，山路蜿蜒崎岖，至今想起从车窗向外望去时，那陡峭山岭仍让人有些不安。展望泉三高速公路通车后的旅游业发展，旅游业人士说，主要是让游客省去旅途疲惫，省心，自然游得尽兴。
中泉旅行社的谢总说，高速通车后，三明将成为泉州的“后花园”。
两地民生
游走在泉州与三明的“移民”
早报记者李岚
有这样一群人，他们虽然出生在泉州，但从小就移居三明，长大后又回来泉州工作。现在，他们人在泉州，房子、父母、兄弟姐妹却都在三明。在他们的感觉中，他们是三明人，将来铁定要回那里盖房养老。
因为穷从泉州到三明
菊花就是这个群体中的一员。今年40岁的她，2001年3月从三明的清溪村来泉州打工。随后，她的老公和一对子女也先后来到泉州。现在，他们一家已在市区租了一间民房，安了一个家。
谈起当初他们家人为何从泉州搬到三明落户，菊花说，具体情况她并不清楚。因为当时搬到三明时，她只有三岁。长大后才知道他们其实是泉州马甲人，当时是因为马甲很穷，听说三明有地可种，可以养活一家人，才举家迁到三明清溪村落户的。她老公的家庭也是从泉州马甲迁到清溪村的。这些都是上世纪70年代初的事了。移居三明后，一家子靠务农为生，日子也过得去。
还是穷从三明回泉州
上世纪90年代中期，她的父母回泉州走亲戚，看到泉州变富裕了。曾经的穷地方马甲也在变化，变得比他们生活的清溪村好。于是，她的父母又带着两个儿子迁回了马甲老家。而已经结婚的她，就跟着老公仍然在三明的乡下生活。
那时，三明乡下的年轻人，很多都出外打工，一般都是到厦门、龙岩和泉州等地，而有人出外打工的家庭，生活明显都有改善。当时，菊花也想出来打工，因为光靠种地，只够解决温饱。但因为孩子小，缺人照顾，她才打消了这个念头。
到了2001年，她先到了南安洪濑打工。随后，小女儿初中毕业了，老公就带着女儿与儿子也来到了泉州，先是落脚在马甲她的娘家，最后她老公在泉州的一家私企找了一份送货的工作，儿子去年开起了出租车。
现在，他们一家四口，除了小女儿在马甲鞋厂打工，她和老公还有儿子都在泉州市区。她说，对目前这种生活状态，她还是挺满意的。
年老时要回三明养老
菊花说，村里的年轻人都愿意到泉州打工，关键的一点是他们都会说泉州话，因为从小在家里他们就用泉州话交流。来到泉州，没有疏离感。现在，他们村里的人，在泉州的就有十来个，有做小生意的，也有踩三轮车、开出租车的。闲暇时，他们都会互相串串门，感觉也不错。
尽管如此，她仍然不想把家安在泉州。她说，在泉州生活的成本太高了，凡事都要钱。在泉州买房，更是他们不敢奢望的事。
她说，在三明乡下，只要有五六万元，他们就可以盖一幢漂亮的两层楼，还可以在自家的地里种些蔬菜、养几只鸡，基本生活就有了保障。当然，这些都得等他们年老时再说。现在他们一家还是愿意在泉州打工、生活。
当听说要建泉三高速时，她还是很高兴的。她说，这样以后逢年过节回三明就方便了。由于路途较远，她已经两三年没回三明乡下的家了。
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三明的泉州人村落
如果说现代的泉商是逐利而居，那么，散布在三明农村的许多泉州人村落，则表明泉州三明两地有着更深的渊源。
黄元信是三明泉三高速指挥部的干部，他来自三明三元区光前镇星桥村。据他介绍，这个村的村民是明末清初从泉州安溪移民过来的，村民以种田为主。目前，该村还完全保留着闽南语言和风俗习惯。在三元区，像星桥这样的闽南语村落还有不少。中村乡四瑶村，村民就是20世纪五六十年代迁来的惠安人；莘口镇的沙阳、楼源两个村，村民也是以泉州人为主。
建国以来，泉州人移居三明有过几次高潮。上世纪五六十年代，三明开始建设工业基地时是一波，一大批“五类分子”投入到了三明的“备战”经济中；1969年开始的知识分子上山下乡运动又把一大批泉州人送到了三明。如今，三明市区的“三钢”、“三化”、“三重机”等几家大型国有企业职工中，以泉州人为主的闽南人占了多数。（刘鹤翔）
记者随笔
“终于可以常回家看看！”
第一次听说泉三高速公路要开始筹建的时候，作为一个三明人，我是最高兴的了。
尽管已经在泉州落户安家，但家乡的父老乡亲一直是我的牵挂，由于交通不便，我的回家计划仅是一年一次，这让我一直觉得对不起远方的老爹老妈。
目前，从泉州到三明一般是乘坐大巴快运。泉州到三明的火车我不知道有没有，好像是有一班到武夷山的“过路”火车，但我没有兴趣，因为，泉州的火车站在我印象中是归于“货运”范畴的，慢。
如果你去汽车站询问，泉州到三明的车程是多久，工作人员一般是告诉你5个半小时。当然，态度好一点的还会跟你说是6个半小时，因为途中有路段在维修。如果你顺利到达目的地后，你又会发现，真正的车程其实是7个半小时，原因就是修路。
其实，在我的数次回家历程中，修路占了我很大一部分记忆，如果是晴天，那定是一路尘土飞扬，车前车后漫天昏黄；如果是雨天，则路面被雨水冲出泥泞和水洼，客车走得像乌龟在爬。而不管是什么天气，如果遇到有些路段在铺水泥路，这个路段就成为了一个绝对的单行道，过往车辆轮流通行，形成一个最原始的红绿灯，而且持续时间一般比较长。有个别男乘客便乘机到路边山坡上解决“三急”问题，有的女乘客晕车得厉害，也下车狂吐一番。
所以，回家是我最期盼的，也是我最头痛的。来回车程一般要花掉两天时间，在单位上班的我便无缘“常回家看看”。偶有一次回去也是要大动干戈，请公休、调班……光行李就是一大箱，回家时是孝敬老人的，回来是老人疼爱儿女的。另外，还有一包红菇，这是我们单位同事千叮万嘱要带的，她对三明的这一土特产情有独钟。
泉三高速即将动工了，听说要到2009年才能竣工，时间是长了点，但至少有了希望，有了盼头。昨天，打了个电话给老爸告诉他这个消息，他老人家也高兴地说：“那以后就常回家看看吧！”（罗爱华）
