中国拥有大面积的海域，中国的对外贸易和能源进口大多通过海洋，而海运主要通过马六甲海峡。
在去年年底的海啸之后，马六甲的海盗曾沉寂两个月，但自今年3月开始，此地海盗险情再度反弹。
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7月13日当夜12时30分，“6名海盗，手持长刀，面蒙黑纱，在新加坡海域劫持了一艘油轮。绑架了包括船长在内的5名人质之后，他们抢走了船上所有的现金和值钱的东西，然后在12时45分左右逃离现场。”
这段描述来自“海盗报告中心”向所有经过马六甲海峡商船发出的通报。总部设在马来西亚首都吉隆坡的“海盗报告中心”是“国际海事局”的下属机构，每天，它都通过国际海事卫星向商船通报其接获的海盗事件。“海盗又重新活跃起来了”
这里是新加坡海盗报告中心的记录：
2005年3月14日傍晚6点半，日本拖轮“Ｉｔａｄｅｎ号”航行在马六甲海峡西部海域，距离马来西亚的槟城不到100公里。
54岁的日本籍船长Ｎｏｂｏｕｏ Ｉｎｄｕｅ安排好了晚间的值班人员，回到卧舱，正准备休息。
“啪，啪啪。”枪声突然响起来。“啪啪啪，啪啪啪。”枪声越来越密集。Ｎｏｂｏｕｏ船长冲到中央指挥室，打开船舷周围的探照灯———
灯光中，几个黑洞洞的枪口，其中一个枪口特别粗，居然是一管火箭筒。
三艘渔船把“Ｉｔａｄｅｎ号”围住。渔船上的30多人都戴着黑色面罩，他们登上“Ｉｔａｄｅｎ号”，扛走了装有2万多美元现金的保险箱，搜刮了船员身上所有值钱的东西，还绑架了Ｎｏｂｏｕｏ船长、一名工程师和一名菲律宾籍船员。一天之后，要求赎金的电话打到了“Ｉｔａｄｅｎ号”所属的航运公司。又过了几天，在泰国附近海域，一手交钱，一手交人。
同样是这伙蒙面海盗，同样靠着他们手中的轻机枪和火箭筒，在两天之前还洗劫了一艘名为“ＴｒｉＳａｍｕｄｒａ号”的满载着化学品的日本货轮。他们同样绑架了两名高级船员，换得了一笔可观的赎金。
再早12天前，还是在槟城外海，一艘运煤船被抢劫，船长和大副被绑架。
面对半个月之内的3起重大海盗案件，“海盗报告中心”不无忧虑地指出：“印度洋海啸之后大约两个月的平静期过后，马六甲海峡的海盗又重新活跃起来了。”世界上最危险的海域？
马六甲海峡这条“世界经济的生命线”，长不过1000公里，最窄处不足600米，全球贸易中1／4货物的运输和差不多一半的石油运输都要经过这里，狭长的海峡，每年过往的商船超过6．3万艘。
然而，就在这1000公里海峡之内，根据“国际海事局海盗报告中心”的统计，仅2004年，有记录的海盗事件就有37起。如果算上马六甲海峡西部的印尼海域和南中国海，这一数字达到了惊人的169起，占了去年全球海盗案件数的将近60％。在这些海盗事件中，总共有30名船员被杀害，另有30人至今下落不明。
而仅仅今年3月份一个月，东南亚海域有报案记录的海盗事件就有28起。
“事实上，没有报案的海盗事件更多，差不多是报了案的海盗事件的两倍。”新加坡国立大学的许可博士这样告诉记者。
“海峡太窄，船又太多，所以大家都要按照事先规定的海道分道航行，速度也不能太快，海盗的快艇很容易就追上了。尤其是走到一些浅滩时，只能眼睁睁地看着他们把自己的船包围。”对这一点，在海上打拼了整整15年的秦文礼（化名）船长颇有感触。
2004年底的印度洋海啸过后，马六甲海峡的海盗活动突然沉寂下来，整整两个月，国际海事局海盗报告中心都没有接到一起报案。新加坡媒体的分析，这主要是因为前往灾区援助的各国军舰“对海盗活动强大的威慑作用”。
然而沉寂之后的反弹是惊人的。2月28日到3月14日，半个月内3起大规模海盗抢劫绑架事件，就其发案频率来说，尚无先例。而且都无一例外地动用了火箭筒这样的重型武器。
海盗生态：从“飞虎爪”到火箭筒
骷髅旗、黑色面罩、铁爪钩、三桅帆船，在小说的描述中，这是海盗的标准配备。那么现实世界中的海盗呢？
“并不是所有的海盗都装备了火箭筒这样的大件的。”许可博士介绍说，“其实绝大部分的所谓‘海盗’，不过就是沿海的渔民。他们平常打鱼，有时候看到途经的商船走得比较慢，或者出了故障抛了锚，就会一哄而上，打了劫就跑。”
“海盗报告中心”的统计：在马六甲海峡北部，海盗有时会装备诸如ＡＫ－47、Ｍ－16等轻型冲锋枪；而在海峡南部，大部分的海盗只有长刀。还有那么一些海盗，更是充分实践了“盗”的准确含义。趁着夜色，他们坐着小舢板悄悄靠近商船，然后摸上船舷，溜进货舱，有什么就拿一点，然后又悄悄离开。“不惊动船上的任何人”，是这类海盗最高的行动准则，至于摸到了一些什么货，他们并不计较。
这些小海盗们的一样得力的工具，是“飞虎爪”。所谓“飞虎爪”，其实就是一个金属的钩子，后面系上一段麻绳。明抢或者暗偷的时候，他们就把这种“飞虎爪”往商船的甲板上一抛，爪子就钩在了船舷的围栏上，顺着麻绳，海盗们攀援而上。
至于那些以冲锋枪和火箭筒作为登船掩护的大型海盗组织，“在马六甲海峡其实并不多见，”许可博士说，“相信这些大型海盗组织与亚齐运动、泰米尔猛虎组织和阿布沙耶夫武装有密切的关系。”
抵抗海盗： 靠自己？还能靠谁？
秦文礼船长印象最深的一次和海盗的正面对峙，是在两年之前：“我们的船往西开，迎面而来的一艘商船上的船员提醒我们说，前面有一伙海盗，有机枪，想抢他们没抢成，要我们小心。但是航线既定，不能随便更改，只好硬着头皮往前走。我们在船舷四周都挂上探灯，提防海盗的船不声不响地贴上来；全体船员都上了甲板，壮壮声势。”
而他们最有力的武器，是排满在船舷四周的几十个水龙。这些水龙常规的功能是防火，但是现在，一旦海盗试图登船，总控制室就会立刻打开水龙，抽上海水来往船舷冲，阻止海盗登船。
“大概是我们准备充分吧，反正那伙海盗远远地盯了我们一阵子，然后就离开了。”
和绝大多数的商船一样，秦船长的船上并没有配备任何真正意义上的武器。因为如果配了，进入每个国家的海域就都要报关备案，这对本可以自由进出各国领海的商船来说，“凭空多了很多麻烦”。
“所以我们只能自己小心，用我们的土办法和海盗斗。”秦船长说。
2004年7月起，新加坡、马来西亚和印尼三国海军共出动17艘巡逻舰，联合在马六甲海峡相关海域巡逻。
联合巡逻被认为取得了很好的效果。根据三国国防部公布的相关统计数据，在三国联合巡逻的海域，2004年只有1起海盗案件的记录。
然而并不是所有船长都能感觉到联合巡逻带来的安全。新加坡海军的一位中校在一次关于海盗问题的研讨会上也不得不承认，17艘巡逻艇对付整个马六甲海峡和周边海域的海盗，“确实是杯水车薪”。分析
海盗牵动马六甲格局
近些年，新加坡对海盗的关注突然间浓厚了起来。新加坡当地媒体把马六甲海峡海盗问题甚至提升到了影响全球经济大局的高度，要求全球合作打击海盗。
美国的能源安全跟马六甲海峡没什么关系。但是以一个小小的海盗问题为理由，美国就轻易地介入了马六甲海峡……“反恐”大旗，无疑让美国觉得更加理直气壮。
而日本自然也不甘人后。“从某种意义上说，日本也的确有更充分的理由介入马六甲海峡的海盗问题。”新加坡国家大学的许可对记者分析道：“一方面，它所进口的绝大部分原油要经过马六甲海峡运输；另一方面，大体上可以说，日本是海盗的‘重灾户’，日本商船在马六甲被抢的次数远远高过其他国家。”
在日本的推动下，去年11月9日，东盟十国连同日本、中国、印度、斯里兰卡等16个国家在日本东京共同起草了《关于打击亚洲海盗活动和武装抢劫船只行为的地区合作协定》。
用日本驻新加坡大使的话说，这份协定“必将为打击马六甲海峡的海盗行为作出主要的贡献”，它也将“成为亚洲区域合作的典范”。
“美国之所以突然那么看重马六甲海峡，最主要的因素是中国的崛起。”诺丁汉大学中国政策研究所主任郑永年教授认为，“如何对付中国是美国目前战略考量的重点。究竟是围堵、遏制，还是消化中国崛起的结果？现在看来围堵的成分更多一些。”
中国的发展顺应了全球化的过程，中国的产品销往全球，同时也需要全球的能源供应。“马六甲海峡的重要性这样就显出来了。谁控制了这个海峡，谁就控制了中国的经济生命线。”郑永年教授说。链接
福建渔民临死惨呼：海盗向我们开炮！
2003年3月20日，福州永丰远洋渔业有限公司所属的拖网船“福远渔225号”在斯里兰卡海域遭到8艘海盗船的炮击而沉没。在这次袭击事件中，15名中国船员失踪或遇难，其中14名来自福建省福州市平潭县。
这艘船是一条约700吨位的拖网渔船，上有23名中国船员和3名斯里兰卡当地船员。当日凌晨4时10分，船长刘用强被几声枪响惊醒，随后甲板上传来了巨大的爆炸声，顿时，“福远渔225号”上火光冲天，船身开始剧烈地震颤。
“海盗向我们开炮！”几名船员声嘶力竭地喊叫着。
船员陈金平打开扫射灯，船员们惊骇地看到，黑漆漆的海面上，八九艘小舰艇正在朝他们开火，用的是火炮和机枪。
船员们开始纷纷跳海。机枪仍在不停地扫射。20多分钟过后，袭击者扬长而去后，在海上漂流了将近15个小时的8名生还者，终于被在附近海域作业的“福远渔226号”的船员发现。一上船，船员们便抱头痛哭。
北京时间当天晚上21时30分，“福远渔226号”上的船员在电话里哭着向公司的副总经理陈振禄讲述了事情的经过。陈振禄随即向平潭县政府和福建省有关部门汇报了情况，并立即与斯里兰卡方面交涉。
斯里兰卡媒体普遍认为，此次袭击事件是泰米尔猛虎组织对斯里兰卡政府海军的一次报复行动。事发两天前，一艘泰米尔猛虎组织运送枪支的船只被海军击沉。海军方面估计“福远渔225号”可能被误认为海军船只，或是政府租用来运送重要物资的拖网船ＬａｎｋａＭｕｄｉｔｈａ号。（来源：《南方周末》）
