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记者随机在福州街上采访了几位的哥，的哥们一听说记者是采访汽油质量问题的，都大倒苦水，或倾诉自己的愤怒，或讲述同行的遭遇。
的哥吴先生对记者说，他11日到新店附近某加油站加油，感觉那里的汽油味很刺鼻，当时并没在意。可是车一打火，发现排气管正在呼呼地排着红色的烟雾。“这种油肯定有问题，杂质油会堵油路，还可能损坏火花塞。”亲历的士关窗门臭得坐不住
真是这样吗？记者接到投诉后于11日专门上街体验。在省体育中心路边等候时发现，一连开过的几辆出租车都开着窗户，记者上了其中一辆后询问司机为何不开空调，司机说：“才加的油很臭，如果关窗开空调的话车内没法呆。”
在记者一再要求下，司机摇上车窗打开了车内的空调，不一会儿，车内的气味开始十分难闻。据这位司机介绍，由于不能开空调，导致不少消费者刚坐上车就下车了，还以为我们司机想节油给空调“放假”呢。该司机回忆说，这种现象以前几乎没有发生过。“是不是这次的油不合格啊？”司机发出这样的疑问。调查中石化辩护：质量没有问题专家质疑：自检结论难服众
就司机质疑10日、11日汽油不纯气味难闻，及出租车公司监测显示两天平均耗油量比平时多9％的问题，占我省70％左右成品油销售份额的中石化福建分公司有关负责人表示，汽油没有问题，检测各项指标质量符合国家标准，只是油的密度低于前几次的。油耗都是天气惹的祸?
至于油为何有异味又不耐烧，中石化有自己的解释。昨日，记者走访了中国石化福建分公司（以下简称“中石化”），该公司经理办主任杨荣、物流中心经理林苏平、综合处陈建平，一起对汽油有异味及耗油量较大的问题作出了回答。林苏平告诉记者，不同批次汽油的颜色、气味不同。这是因为每批原油的进货渠道不同，其铁、锰、硫等元素的含量不同，油的气味也不一样。国家并未把油的气味作为鉴别油品质的标准。林估计，的士司机所说的油臭其实是异味，可能跟芳烃含量有关。
而油耗高的原因，林指出这跟油密度和天气都有关系。国内石油成品油贸易交接有两种：对客户批发卖出油品是以重量“公斤或吨”计算，而国家规定加油站对外销售则以体积“升”来计算。每一批次的油密度都是不同的，也就是说，体积相同的每批油可能存在密度不同的情况。密度大的油热值高，耐烧，反之不耐烧。而记录显示，8日、9日这批次的油密度为0．71ｋｇ／ｍ3，低于前几次进油的密度0．02个百分点，但符合国家标准。再加上7月10、11日两日天气异常炎热（密度跟温度成反比），因此感觉这两天的油耗有所增加，但不会增加到9％。检验合格结论来自中石化内部自检
据了解，中石化成品油销售占据福建市场70％左右的份额，福州市内的加油站几乎全是中石化的天下，而其他加油站的油也大都是由中石化供应。
据林苏平介绍，10日、11日的汽油来自此前8日、9日从福建炼油厂和上海金山石化两个炼油厂送到油库的汽油，其中90＃汽油进入中石化福建兴闽油库，93＃汽油进入中石化福建红山油库，这批汽油主要供应福州、莆田及宁德部分地区。90＃汽油多供的士使用。
从中石化提供的2005年7月11日油样编号为2005ｃ019取自兴闽油库的90＃汽油的《质量检验报告》显示，此次抽样检查的90＃汽油的三项国家要求验证的标准（馏程、实际胶质、硫含量）均合乎标准。质疑专家：检验结论站不住脚
但是有关专家却对中石化的解释提出了质疑。
昨日，福建省石油产品质量检测中心的专家在接受记者采访时表示，汽油的异味应该跟硫醇硫含量有关。
从中石化提供的7月11日《汽油质量检验报告》来看，其硫醇一项注明为检验仅需博士试验或硫醇硫含量一项通过即可，即博士试验通过，或硫醇硫含量不大于0．001即可。检验报告显示，实测结果博士试验不通过，而硫醇硫含量为0．00097，小于0．001，其检验结论还专门注明：该油品博士试验未通过，但硫醇含量在指标范围内，故仍以合格定论。
对此专家提出了不同意见，专家指出，理论上，如果博士试验不合格，硫醇硫含量也是不可能合格的，前者定性，后者定量，不存在二选一的情况。而《检验报告》显示的检测结果为0．00097与0．001仅相差0．00003，十分接近，完全可以看作一个临界值，有可能是检测结果打了个擦边球。不妨假设一下，试验仪器或者是人为因素稍微有一点误差，这0．00003就抹过去了。因此在这个问题上，国家有一个加严标准，就是从严判定。从这个角度上说，中石化的检验结论站不住脚。
另外，对于油耗过高的问题，专家也有不同意见。专家表示，在检验项目中，判定汽油标号的项目在于“抗爆性”指标。90＃汽油的抗爆性的质量指标应不小于90，中石化的检验结果也符合这个结论。但是，油耗的增加令人费解。因此中石化采用的密度低的解释值得商榷。因为依据中石化的解释，那么实际的油耗增加应该在3％左右，而不应该是顾客所反映的9％。出现这种情况就不排除人为在油品中添加抗爆剂之类的强化剂以提高油品标号的嫌疑。
