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记者同时了解到，截至昨天，支撑屋面钢网架的124根巨型钢管柱施工已经完成50%。
首都机场3号航站楼国际航班候机楼（T3B航站楼）工程是国内第一个国际枢纽机场，建筑面积约39万平方米，占地面积13万平方米，南北轴线长度为935米，东西轴线宽度为756米，地上三层，地下两层。国际旅客到达层位于第三层，第二层为国际旅客出发候机区和APM（捷运通道）车站。为了提升机场枢纽功能，在T3B地下二层设有另一个APM站台，从而满足了1号、2号航站楼与3号航站楼之间国内、国际中转旅客的需求。为满足2008年奥运需要，工程于2004年8月7日动工建设，将于2007年6月竣工。
该工程主体由钢筋混凝土、劲性混凝土与钢结构连成一体，结构形式复杂，且体现国际流行设计风格的无装饰清水混凝土面积，占总建筑面积的五分之一，施工面积之大、工艺要求之高、施工难度之大，都是首次遇见。经过181天的日夜奋战，施工单位北京建工集团共绑扎钢筋8.5万吨、浇注混凝土44.2万立方米、钢结构施工完成50%，继100天完成7221 棵基础桩和 45 天绑扎浇注完成 10 万平方米底板之后，再次刷新北京市建筑施工记录。
据北京建工集团副总经理张立元介绍，主体混凝土结构完工后，将进行钢结构屋顶的安装。该屋顶为大面积、大跨度、大悬挑下弦支撑式抽空三角锥钢网壳结构，结构形式复杂，施工难度较大。预计今年9月份结构全部封顶。
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首都机场新航站楼T3B工程建设三创北京施工纪录：
纪录一：100天完成7221棵基础桩，日最多成桩117根和月最多成桩2809根。
纪录二：45天完成10万平方米底板施工，创造了日绑扎钢筋1910吨、日浇注混凝土15755立方米北京建筑施工新记录。
纪录三：181天绑扎钢筋8.5万吨、浇注混凝土44.2万立方米、钢结构施工完成50%，再次刷新北京市建筑施工记录。
凭借这些新的施工纪录，北京建工集团承建的T3B主楼在比T3A主楼开工晚4个月的情况下，混凝土结构却先于T3A主楼率先完工。机场扩建指挥部总指挥陈国兴曾说，“在首都机场建设中，北京建工集团创造了一个历史！”
“蚂蚁啃骨头”土法施工显奇效
首都机场航站楼施工中的一大难题就是支撑屋顶钢网架的巨型钢管柱，而它们的施工速度直接影响着混凝土结构的施工速度。在T3B工程中，就有124根这样的钢管柱，其中位于核心区中心地带的28根钢管柱更是被称为“最难啃的骨头”??这28根钢管柱直径分别为2米至3.027米，高度分别为23米至38.095米，其中最轻重量为50吨，最重的达到了86.3吨，最令人挠头的是它们距离结构外边48米，安装回转半径之大，目前国内所有的起重设备臂长都无法满足其吊装作业。
北京建工集团的十几名工程技术人员经过反复科学论证，决定采用“组合架滑移提升土法”来啃这块坚硬的“骨头”。这种大量依靠人工的“土方法”目前在建筑业已经面临失传，但非常适合机场施工中遇到的这个难题，加工好的钢管柱分节运到施工现场后，施工人员马上进行接力传递，停在建筑结构外边道上的150吨吊车把钢管柱吊到小车上，然后卷扬机将装载着钢管柱的小车拉到需要安装就位的位置，再把钢管柱提升到离地面8米的高度，接着在空中滑移3米的距离，到达钢管柱底座的垂直上方，而后将钢管柱缓缓落下，套在底座上。据了解，一节钢管柱吊装就位平均只需用4 个小时。
据北京建工集团副总经理张立元介绍，这种施工方法快捷有效，为此次混凝土结构按期完工奠定了基础，而且成本并不高。来源：中国广播网责编：陆菁
