深航南航角力正酣
本报记者 佘慧萍
6月13日，深圳航空公司引进1架波音737—900型飞机，从而成为该型号飞机在中国的首家用户。深圳航空公司有关负责人称，至今年年底，深航将再引进4架该型飞机，使机队规模达到33架。
与此同时深航的竞争对手南航更是加快了在深圳的扩张步伐，包括增加大型客机、全货机以及兴建飞机维修库、运行指挥中心、国际货运生产基地等。
业内人士分析，在国航竞拍深航65％股权失败后，深圳航空市场角逐的主力仍是深航、南航两大公司，而谁将最终成为“霸主”，目前一切尚未有定数。
运力扩展
深航：2010年机队规模100架
南航：2010年飞机数量超80架
6月13日，深航市场部有关负责人接受记者采访时表示，深航已于5月17日引进了首架空客A320飞机，本月13日再引进1架波音737—900型飞机后，至今年年底，将再引进4架737—900型飞机，使机队规模达到33架。根据深航“十一五”规划，未来五年深航还将保持高速发展势头，到2010年预计机队规模达到100架左右。
而记者同时从南航深圳分公司了解到，南航目前在深运力包括B747－400全货机2架，B777、A320和A319客机20架。南航集团高层表示，从明年开始，南航将投入A330等大型客机在深运营，并增加2架B747全货机，同时将保持每年10架以上的投放速度，近两年使运力快速增长到35架以上。至2010年，南航在深机队总数量将达到80架以上。
市场份额
深航：占据35％客运市场
南航：占据32％货运市场
业内人士介绍，目前深航、南航占据深圳航空客运市场的份额都在35％左右，在货运市场，南航所占市场份额约为32％，南航深圳分公司有关负责人表示，南航还将不断加大全货机在深圳的投放力度，继续开通深圳至美国、日本和欧洲的全货运航班，最终目标是实现深圳货物48小时内配送到全球任一空港。如果南航在深的扩张计划顺利进行，南航计划用两年左右时间占据50％以上的深圳货运市场。
深航与汉莎集团去年10月联合在深成立翡翠航空公司后，目前似乎没有新的进展。对此，深航有关负责人13日接受记者采访时透露，深航目前正在与德国汉莎集团、深圳机场商谈推进翡翠国际货运航空公司在深圳的运作事宜，翡翠航空目前正在引进波音飞机，预计将于今年9月1日正式投入运营，向海外发出第一个国际货运航班。
据介绍，翡翠航空计划近期引进的专门用于货运的波音飞机将达到8架，深航的货运运力将得到大幅上升，对南航深圳分公司将形成巨大压力。
基地规划
深航：暂无新用地申请
南航：拟建国际货运基地
运力的比拼需要更大规模的生产作业基地。据悉，南航目前在深圳机场的生产基地共约300亩，其中生产用地112亩、货站用地65.9亩、停机坪121亩。南航深圳公司负责人表示，目前的生产基地难以满足在深扩展业务的需要。日前，南航集团已向深圳提出了新的用地申请。新的生产基地拟建项目除国际货运基地和飞机维修库外，还包括综合办公楼(运行指挥中心)、飞行出勤楼、培训中心等设施。
深航有关负责人接受记者采访时表示，对于南航扩大生产基地的战略，深航目前暂无新的用地申请计划，目前，深航与汉莎合资成立的翡翠航空公司已经落户深圳机场，深航修建的深圳基地停机坪、飞机维修库目前都已经投入使用。深航未来的发展目标不在于扩大生产基地，而是组建以客货运为主，以旅游、配餐、酒店等多元化经营为辅的深航集团。
各自软肋
深航：国航可能转让股份
南航：在深仅有一个分公司
在国航竞拍深航65％的股权失败后，南航压力小了不少，因为原来预计的国航、深航联合起来争夺深圳市场的局面短期内不会出现。而深航二股东国航近日又传出可能退出深航的表态，无疑给深航的未来增添了许多变数。
业内人士分析，深航变身中国最大的民营航空公司后，体制与管理手段会更加灵活，南航虽然在深圳建立了基地公司，但是在深圳毕竟只有一个分公司，在大部分航线上还很难威胁到深航。但是，如果国航真的退出深航，可能带来整个深航军心的浮动，深圳航空市场最终的赢家就可能是早已称霸华南的南航。
6月9日，深航党委副书记刘航接受记者采访时表示，没有听说过有关国航将退出深航的传言。刘航表示，股权转让是现代企业正常的经济活动。深航易主也非第一次，深航成立13年已经有好几次股权转变，1995年就发生了第一次变化，2000年底深航的股权又发生了变化：深航最大的股东华侨城集团退出，将深航40％的股权转让给广控集团。13年来的几次股权变化证明，不管股权怎样变化，深航经营都十分稳健，深航未来的发展关键是看企业自身。
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深圳机场的停机坪上，一架南航飞机身后是众多深航的飞机。丁玎 摄
