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据新华社电据日本兵库县警方及有关部门最新公布的数字，25日上午发生在兵库县尼崎市的列车出轨事故已造成73人死亡和442人受伤，成为日本历史上死亡人数最多、损失最严重的列车出轨事故。
目前，救援人员发现，面目全非的车厢内还有数人被困，营救工作仍在继续。
据报道，身负重伤的列车驾驶员已不治身亡，这无疑给事故调查增加了难度。目前，还没有中国公民在这次火车出轨事故中伤亡的报告。
火车出轨原因六大疑点
对于事故原因，起初人们都把焦点集中在了超速问题上，但随着调查工作逐步展开，一些新疑点开始陆续映入人们的视线。
疑点一：火车真的超速了？
25日事发当天现场的调查发现，火车速度在事发时很可能达到每小时133公里以上。而这辆由西日本铁路公司开发的标准通勤型207系列列车，其设计最高时速为120公里。此外，事发路段道口的时速是有限制的，安全时速限制为70公里，超速很可能出事故。面对这些数字，一时间，超速问题在人们心中成了罪魁祸首。
但日本《朝日新闻》26日在报道中提出疑问：火车真的超速了吗？该报采访了众多有经验的火车司机，他们都一致认为，在当时的情形下，火车速度根本不可能超过60公里／小时。
此外，有日本国土交通省的官员表示，脱轨的原因有各种各样的，不一定都是超速造成的，2000年3月发生在东京地铁日比谷线中目黑站附近的列车脱轨事件，就是由于急转弯酿成的，而当时并没有超速。
疑点二：铁轨上有石头？
《朝日新闻》还搬出了一条新线索———铁轨上有白色粉末！目前，调查人员在事故列车车尾后面的铁轨上发现了白色的粉末，而且在第六节和第七节车厢下面也发现了同样的白色粉末。
日本国土交通省下属航空和铁道事故调查委员会已经下令调查这些粉末，一是查明这些白色粉末是事发前就在铁轨上的，还是事发后出现的；二是查明这些粉末是不是石头粉碎后形成的。目前，调查人员不排除铁轨上的石头引起脱轨事故的可能性。
1980年，大阪府枚方市的京阪铁路段发生火车脱轨翻车事故，造成100多人不同程度地受伤，事故原因就是铁轨上有一个拳头大小的石块。
疑点三：弹簧制动过时了？
此次发生事故的宝眆线铁路还采用的是老式的自动停止装置（ATS），用弹簧制动，火车运行速度基本上还是由火车司机控制。而新型的自动停车装置采用空气制动，可以减弱列车转弯时的横向摇摆幅度。而且新装置具有更高的性能，可以感知列车的速度，并自动控制速度。
东日本铁路公司已经装配了这种新型的装置，西日本铁路公司在大阪环线等地也进行了安装。但是，此次发生事故的宝眆线的尼崎—眆口路段，按计划要到今年6月底才能安装新型的自动停车装置。
疑点四：车厢不该“减肥”？
此次事故中，脱轨车厢冲进附近建筑后，扭曲、破碎极其严重，就连日本铁路公司的人员看到后也很吃惊：为什么车厢这么脆弱？
脱轨的列车车厢采用不锈钢制造，是1991年正式开始使用的，目前西日本铁路公司共有480节这样的车厢，每节车厢总重量为30吨，比日本国铁时代的钢铁制车厢轻20％。
自20世纪80年代以后，由于竞争加剧，日本铁路各公司纷纷将车厢材质改为不锈钢或铝制，这样做，不仅减轻了重量，有利于提速，而且节省了耗材费、外立面涂料费和维护费。据说最近车厢还在“减肥”，要减到每节25吨。
然而，车轻了，强度却不够了。据《朝日新闻》从日本国土交通省方面了解的情况，日本政府要求车辆必须有充分的坚固程度和耐用性，但并未设立具体的强度基准。此次尼崎事故发生后，国土交通省铁道局已表示会考虑此事。
疑点五：住宅密度过大？
铁路附近建筑多也是问题。如果四周没有高楼，火车脱轨了，也不至于撞上钢筋混凝土，造成更大的损失。
据悉，此次事故中列车冲进的那幢9层楼距离铁路栅栏仅有6米。而像这样铁路在拥挤的民宅中“见缝插针”的情况，在日本并不鲜见。据说，在京阪铁路上有一段，铁路栅栏距离建筑物仅仅一米！
目前，日本国土交通省已经开始注意到这个问题了，提出要立法限制铁路附近的建筑施工。
疑点六：列车长隐情不报？
事发后不久，西日本铁路公司表示，火车在发生事故的前一站伊丹站停车时，曾超出停车线8米。但最新有消息称，当时列车在伊丹站停车时，超出停车线40米，而不是原来报告的8米，与列车长的报告出入相差5倍。列车长是计算错误，还是作虚假报告，故意隐瞒？这一点还不清楚，但已查明的是，晚点后列车速度明显加快，甚至出现超速的嫌疑，所以列车长的报告也成为事故原因的焦点之一。（本报特稿陈春）
