未来黄河郑州段上，至少要有6座大桥
郑州市交通局局长党普选的办公室里，有一幅长约1．3米的郑州公路图。
站在图前，党普选说，到2030年，黄河郑州段至少要有6座大桥。
公路图上，不仅标注出了已建成的焦巩黄河公路大桥、郑州黄河公路大桥、京珠高速公路黄河大桥，还标注出了拟建的郑州黄河公路三桥和郑州黄河公路四桥。
他说：“我们行业内把郑州黄河公路大桥和京珠高速公路黄河大桥分别称为黄河一桥、黄河二桥，把位于荥阳桃花峪和武陟詹店之间的黄河大桥叫做郑州黄河公路三桥，把位于原阳和郑州北郊申庄之间的大桥叫做郑州黄河公路四桥。其实，郑州黄河公路五桥的修建，也已在考虑之中，这座桥将建在黄河二桥以东，中牟县万滩乡以西之间，将与107国道改线同步规划。”
他透露，焦作市也正在进行前期工作，要在焦巩黄河大桥以东、郑州黄河公路三桥以西的地方，再建一座黄河桥。“这样的话，未来郑州将有7座黄河桥。”他说。6座黄河桥，多不多？
省科学院地理研究所所长冯德显说，考虑到发展的需要，郑州有6座黄河大桥，不算多。
他分析说，近年来，郑州对其东、南、西三个方向的城市发展影响日益加强，而对豫北城市，尤其是新乡、焦作的影响却相对较弱。“黄河的制约是主要原因。长此以往，势必影响大郑州经济圈的构建和豫北经济的发展”。
数据显示，长江上现有大桥86座，而黄河上目前仅有大桥36座。
党普选认为，“黄河流域主要以陆路运输方式为主，而长江流域拥有包括水运在内的多种运输方式，即便如此，各沿江城市还要在长江上建大桥，这从一个侧面反衬出我们行动的滞后”。
今年1月4日，党普选以个人名义，给新乡市主要领导写了一封信，汇报建设黄河四桥的必要性和郑州方面的设想。
他在信中说，郑州和新乡隔黄河相呼应，在社会、经济发展中具有同一性、互补性，两地协调发展，必然会形成中原城市群中的南北“哑铃中轴”，对这一区域乃至全省的发展将产生不可估量的推动作用。而实现这一设想，需要便捷的交通来保证，所以，两市应该携手再建黄河大桥。
6座大桥，会互相“拆台”吗?芽
即将开工建设的郑州黄河三桥、四桥，也将靠收取通行费来偿还投资。那么，5座桥之间会互相“拆台”吗？
权威答案是“不会”。依据有二：一是交通量逐年增加，二是几座大桥功能不同。
数据显示，近20年来，郑州黄河公路大桥年日均交通量达6500辆，一度成为南北交通瓶颈。通车后的京珠高速公路黄河大桥，仅分流了郑州黄河公路大桥30％左右的交通量。
“按交通部的分析，今后二三十年内，我国交通量年增速都将在15％以上，处在咽喉部位的郑州黄河一桥和二桥年交通量增速将达20％至30％，这意味着两座桥的交通量将很快饱和。”郑州市交通局总工程师施笃铮博士说，“不仅如此，2020年前后，郑州黄河三桥和四桥的交通量也会趋于饱和。”
党普选认为，现在动手建黄河三桥、四桥，已是迫在眉睫。
至于各桥的功能，郑州市交通局这样区分：
一桥主要为郑州老城区和新乡市之间的交通提供服务；二桥主要为经过郑州的中远途车辆提供服务；三桥主要为豫西北和晋东南地区提供交通服务，并使郑州、焦作之间的车程缩短至50公里左右；四桥侧重为107国道的中距离交通和郑东新区提供服务。
“将来107国道新乡至长葛段取直后，南北两段自然要靠黄河五桥连通。”党普选补充说。
三桥、四桥今年都要开工建设
郑州市交通局证实，郑州黄河公路三桥由民营企业投资建设，郑州黄河公路四桥由省内大型企业集团联合出资建设。两桥投资各约23亿元。三桥将于今年10月份开工建设，四桥将在年底前开工。
两桥的概况分别是：
三桥长约9公里，南端以互通式立交桥与郑州西南绕城高速公路相连；北端也以互通式立交桥与焦新高速公路相连。主桥是双塔双索面斜拉桥，全线采用高速公路设计标准，双向6车道，设计时速为每小时100公里。
四桥长约11公里，桥型将是最新形式的斜拉桥或悬索桥，双向6车道，设计时速为每小时100公里。
据悉，两桥的建设计划得到了焦作、新乡两市的积极配合与支持。新乡市高层在春节前召开会议，决定全力支持建设郑州黄河四桥。
