研究取得几项重大发现，并完成《“金华兴”号考析》论著
日前，我国最后一艘在海上作业的古帆船“金华兴”号的研究取得了重大进展，大连海事大学厦门教学点主任许路、集美大学高级工程师陈延杭联手完成论著《“金华兴”号考析》，即将出版中英文版图册《广式帆船“金华兴”号》。
两位学者认为，“金华兴”号展示了广式风帆海船最成熟、最完美、亦即最后的体型，浓缩了广船1000多年的发展历史，具有不可再生的历史文化价值。
“金华兴”号三大发现
去年12月底，“金华兴”号进入珠海中富船厂检修，海军船舶工程专家郑明教授、澳门高级技术员黄洁娴、安碧涛、周天福，珠海中富船厂高工周光奎等人对帆船进行全面检测，发现“金华兴”号集中体现了广船的诸多特点。
发现一：多孔舵
“金华兴”采用广式船只特有的多孔舵及水密隔舱结构。船上隔舱壁将全船分成9个独立的船舱，与船壳板连成整体，两者的交接处附着在由厚力木制成的肋骨和垫梁上。
据周光奎介绍，“金华兴”舵面积大，舵向好，舵叶上的孔为菱形，帆船遇到急流时，通过舵孔排水，菱形的小孔可把水流通过舵叶小孔时的涡流对船舶引起的阻力减到最小，使船只回转性好，操纵方便、灵活。
发现二：铁力木船底
“金华兴”号古帆船水下形体呈曲线型，船尾较圆，船底平而宽，下有龙骨，船底与船身的连接处弧线自然优美，尾部的多孔舵由三层较薄的舵叶组成，美观而灵便。
船只取材上亦符合广船特色，船底板采用产自粤西名贵硬木———铁力木。这种木块坚硬如铁，在海水中愈泡愈坚；水密舱壁及肋骨取材于古樟木；舵杆及舵桁则采用产自东南亚名贵热带硬木———坤甸木；船壳板、桅杆则由杉木所造。
发现三：“入榫”造船
“金华兴”号共有10多个船舱，每个舱分2至5档，这也是中国广式古帆船的一大特点。船上水舱、睡舱、厨房、厕所等一应俱全，目前还保留8个舱房共14个铺位。船的中部左右各设一个水舱，饮用、日用分开，每边一次性储存30担淡水。从这些特点看出，“金华兴”可用作长途远航。
此外，在造船手法上，船底木块的拼接采用了“入榫”方法，船底木板未见一根钉子，属于广式造船方法。
广船原理令欧洲惊讶
通过国外资料，许路等学者了解到：早在17世纪，欧洲人来到了中国，他们发现广船上的多孔舵和具有抗沉性水密隔舱，十分惊讶，他们带了许多中国工匠回欧洲帮助制造，这两项技术在17世纪传入欧洲，一直沿用到现在。目前在现代化的机动轮船，还保留着广船的这两项创造发明。
另外，广船风帆面积大，其平衡硬式斜桁四角帆，可逆风行驶，亦于十七八世纪传入欧洲，并广泛应用在现代游艇上。因此，“金华兴”号的发现，开阔了广式传统木帆船研究视野。正如国外学者所说的，如果没有从中国引进多孔船尾舵、指南针、多重桅杆等改进航海的技术，欧洲绝不会有导致地理大发现的航行。
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去年5月，厦门顽石航海俱乐部、东南电视台等在“福建海岸行”活动中，发现了东山湾海域内存在着我国最后一艘仍在海上作业的古帆船“金华兴”号，认为应为其申报“世界文化遗产”。
由于“金华兴”号已超期服役，当地渔政部门要求限期拆除。最终，珠海一公司以16万元的价格买走“金华兴”号，“金华兴”成为珠海情侣路上的标志性景观。顽石航海俱乐部打算复制一条“金华兴号”进行环球旅行，本报对此曾刊发连续报道。
记者 刘丽英
(厦门晚报)
