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“去年宁波港集装箱吞吐量突破400万标箱,每天进出宁波港的外籍集装箱班轮就像公共汽车一样多。”昨夜，在宁波外代公司北仑办事处，外勤业务员邢大伟形象地向记者解释。从昨天22：30到今晨7：30，记者在北仑港集装箱三期码头，陪同邢大伟为两艘丹麦马士基公司的集装箱轮船办理了进出港手续。
一路看集卡车来来往往
21：15，记者乘车从市区来到位于集装箱二期码头的宁波外代驻北仑办事处，与邢大伟接上头。今年26岁的小邢是河北人，脸黑黝黝的，毕业于大连海事学院，从事外勤工作2年了。办事处有9个人，每人负责几条航线。小邢负责马士基公司挂靠宁波港的5条航线，每周5班船。马士基公司在全球集装箱航运市场的排名中一直雄居榜首。
22：10，我们乘坐一辆别克凯越车朝三期码头赶去。一路上全是来来往往的集卡车。小邢告诉我们，这些集卡车不少来自象山、宁海等地，也有从台州赶过来的。白天路上拥挤，多数集卡车选在晚上进场。由于集装箱班轮多数在24小时内靠离港，加上宁波港的集装箱装卸效率极高，外勤人员相当辛苦。提起“苦”字，小邢一笑置之。
登外轮时突遇“意外”
22：33，天蓝色的“马士基尊严号”抵靠三期码头三号泊位，“马士基尊严号”的班轮总吨52181吨，长近300米，可装4300多个标准集装箱。22：38，扶着湿漉漉的舷梯扶手，我们开始登轮。舷梯大约有一百级，人一上去舷梯会晃动，感觉怕怕的，我小心翼翼用了五六分钟才登上船，小邢只用了一分多钟就到了船上。
不料，在舷梯口碰到了一个小插曲。虽出示了预先办好的“登轮证”，但值班的印度籍水手要求我们在签名后还要出示有本人照片的有效证件。随行的摄影记者小徐摸遍了身上，翻遍了摄影包，也未找到证件。小邢用英语和对方交涉了好几分钟，但对方就是不肯放小徐进去。
小邢只好先带我进去，准备和船长说说看。我俩乘电梯来到生活区，还未到船长室，小邢在走廊就“哈喽、哈喽”和船长打起招呼，对方在房间友好地回应着。
船长穿凉鞋性格“固执”
船长是一位四十多岁的高个丹麦人，上身着短袖衬衣，脚穿沙滩凉鞋。原来，生活区都有空调，感觉像进了星级酒店。船长室里面有一台ＮOＫＩＡ电脑，还有一台很小巧的集复印、扫描、传真为一体的设备。短暂的寒暄后，小邢熟练地用英语向船长解释了我的来意，并提及小徐还被“拦”在梯口，希望通融一下。不料船长并不领情，连说了几个“no”，并解释说，自从“9·11事件”后，船公司对此管得特别严。小邢无可奈何地向我摇摇头：“老外就是这样，办事一是一，二是二。”
这艘船共有22名船员，来自印度、泰国、菲律宾、丹麦等国家。我们从牛皮纸单据袋里掏出一沓资料，连同一份宁波外代订的英文版《中国日报》递给船长。船长按要求在有关手续资料上一一签字、盖章。并交给我们从上一站上海港转过来的船舶出口岸许可证及购船吨税单复印件等。正办着手续，小徐在那名印度水手的引导下来到船长室。原来小徐后来在包的底层翻出了带有照片的饭卡。
看到小徐要拍照片，船长马上到卧室内的卫生间洗漱了一下。约30分钟后，我们受船长委托，带着资料离船驱车到边防、海事办手续。
凌晨2：30左右，在船离港前半小时，我们又赶到码头，将宁波海事局签发的船舶出口岸许可证交到船长手里。6：40，另外一只大船“马士基多哈”又靠上码头。
