【龙虎网讯】从1月中旬开始，白下路-建邺路由东向西、升州路-建康路由西向东的“V”形次干道路网将成逆向单行。交管部门为何选择了这条东西向的线路?是否会对公交车和非机动车产生影响?目前，记者专访了负责该项交通工程的毕衍蒙工程师。
南北路网优于东西
在南京城的整个城市路网中，东西之间没有一条贯通东西的城市快速通道。据毕衍蒙工程师介绍，城市路网分为四个等次：城市快速路、城市主干道、城市次干道、支路。城市快速路以城东干道城西干道为代表，主要为大流量长距离快速交通服务；主干道以中山南路、中山路、中央路为代表，连接城市各主要分区干道，以交通功能为主；次干道与主干道结合成道路网，起集散交通的作用兼有服务功能；支路为次干道与街坊路连接，解决局部地区的交通，以服务功能为主。
目前，在东西走向的路上，不仅有城西干道、城东干道；以中山南路为代表的主干道早就具备；次干道和支路也比较发达，而且将在今年开通的地铁一号线也是南北向的。因此，就目前的交通路网来说，南北向远远优于东西向，而且东西向的路网已经没有拓宽的可能性，只能从管理上下功夫。
次干道单行需具备条件
据介绍，我市现在每天新车上牌量在300个左右。去年净增8．9万辆机动车，其中私家车占55万辆。而南京道路增长的速度仅为10％，不仅远远小于车辆增长的速度，而且主要增长在城外。
在南京的交通路网中，目前比较成熟的主要是这样两条：大中桥三岔路口-建邺路-建邺西路-虎踞南路路口；升州路-三山街-建康路-大中桥三岔路口。这两条路呈一个“V”字形，而两条路之间一共有长白街、太平南路、中华路、中山南路、鼎新路、王府大街、莫愁路、评事街、仓巷以及虎踞南路共10条路与之相接，路网比较密，绕行的时间和距离都比较短。因此，白下路-建邺路、升州路-建康路就成了东西向路网中的首选。
通行能力提高50％
这两条路全长3．2公里和3公里，交管部门在调研中得知，早高峰白下路的时速是7公里／小时，每小时的流量是2800辆左右，而建邺路晚高峰的时速是8公里／小时，每小时的流量是2600辆左右。每天早上升州路路口的非机动车流量高达5300多辆，白下路为4100多辆。
这两条线路单行以后，通行能力至少将提高50％。首先，所有的车流从一个方向走了以后，不仅不会与对向车辆产生交织，而且路段车辆不可能出现左转；同时，行人在过马路的时候，只需看一波车流就可以了，这样就减少了车辆在路上的延误时间；到时，这两条路上的信号灯将设绿波带，减少了等信号灯的时间；另外，像逆向行驶、违法掉头等违法行为将急剧减少甚至消失，道路上的秩序改善以后车辆的速度就上来了，路上的饱和度将小于0．85，通行能力就会提高50％。
逆向单行可避路口“打架”
由于单行路网呈“V”字形，“V”字底就是大中桥，如果从大中桥路口开始到建康路一线由东向西，白下路一线由西向东这样顺向单行的话。道路路口车辆该右转的右转，该直行就直行，没有了左转的车辆，连信号灯都没有了“用武之地”。但是在大中桥这个路口就有了一个很大的矛盾：即从大中桥路口进来的车辆要想往西走，必须要走到建康路上去，而从白下路过来的车辆想要出大中桥，必须要绕到大中桥的南侧道路通行，这样大中桥路口四个方向的车流就要呈“X”流动，路口车辆打架的现象就不可避免。
如果从大中桥路口到白下路一线由东向西、建康路一线由西向东呈逆向单行的话，大中桥这个路口的交织现象解决了，但是到了每个路口就有了左转的车辆，那就只能在信号灯设置的过程中增加左转信号。交管部门经过测算得知，逆向单行只需要增加10秒左右的左转信号灯，如果顺向单行那大中桥路口的交织现象实际上就是交通瓶颈，无法靠信号灯的能力解决。
据悉，单向交通路网是南京交通管理的一个发展方向，这两条次干道逆向单行以后，为以后长乐路单行奠定了基础。
给公交车设专用通道
据介绍，南京市民在出行时有30％的人选择公交车，39％的市民选择自行车。道路设置成单行线以后，老百姓最关心的恐怕就是公交车和自行车了。其实，交管部门在设置信号灯和选择线路的时候，最先考虑的就是这两种交通工具。
自行车不仅可以双向通行，每条路上的非机动车道不少于3米，而且为了考虑非机动车左转，路口信号灯还特意设置了非机动车的左转信号。
交管部门特意在建康路路口做了调研，这个路口每小时的公交车流量只有50辆次，而一股车道每小时的通行能力是700辆。但为了市民出行便捷，在升州路-建康路这条单行线上，特意为公交车设立了一条反向的公交专用道。到时，交管部门将在沿线设立标志标线，其他车辆仅在局部路段可以借道通行。
作者：宁交轩 阳江涛
（来源：金陵晚报）
