水母网1月1日讯
首席记者韩文友记者丁茂原刘希恒王巧通讯员张永刚宋立仕摄影王轶柴向阳
前夜，大雪纷飞，滴水成冰。在距烟台山东北1公里锚地，浙江永鸿船务公司所属“浙普26167”轮正在抛锚避风，这艘总吨位727吨的货轮上载着一枚300余吨的发电机定子。
凌晨时分，风力突然加大到7-8级，大海彻底撕破了脸，在狂风裹挟下泛着白沫的巨浪碰撞后发出震人魂魄的轰鸣，落差达四五米高，波峰与浪谷此起彼伏，“浙普26167”轮的恶运随之而来。2时15分，船上所载的巨大定子突然发生移位，右舷一下横倾35度。一切都来得那样突然，12名船员马上弃船登上救生筏，再回过头才发现，灯火通明的“浙普26167”轮上雷达还在旋转，烟囱还在冒着浓烟。更让他们没想到的是，由于筏小风大，救生筏随时可能翻沉。
应急行动预案启动
凌晨2时20分，烟台海事局烟台山交管站接到“浙普26167”轮船长王文铭的求救电话，成立仅一天的烟台市海上搜救中心接报后当即启动应急行动预案，险情随即上报至烟台市委、市政府。烟台市政府副秘书长栾军波，烟台海事局局长王俊波、副局长张杰平等领导深夜冒雪火速赶到搜救中心值班室指挥搜救。紧接着，北海救助局闻讯立即启动应急反应程序，救助船舶“德洋”轮紧急备航后驶向出事海域，紧随其后的是“海事061”、“海事0602”巡逻船和烟台港“港拖14轮”。与此同时，事发海域附近及过往船舶也接到海事局航行警告，开始进行搜寻救助。
寒流正在向烟台发威，伸手不见五指的海上风力达7-8级，涌浪高达5米。“海事0602”巡逻船向夜海中的目标船全速驶去，一个巨浪打来，6米多高的驾驶台立即被巨浪迎头盖住，前窗玻璃立即结出坑坑巴巴的厚冰，阻挡了视线。船长、大副及两名值班水手只得打开驾驶台两旁的侧门用肉眼瞭望，刮入船舱内刺骨的海风让人浑身发抖，手很快就不是自己的了。为提高能见度，大副踏着甲板上的碎冰登上顶层甲板把探照灯遮布打开，通过探照灯照射远处3米－—4米。
巨浪卷走3名船员
3时许，“德洋”轮克服重重障碍，抵达现场并立即展开搜救工作。开始，救助队员采用抛投带绳索的救生圈对救生筏上的船员进行施救，丁海峰第一个被救到了“德洋”上。由于天气寒冷，船体结冰，随着时间的推移，施救难度越来越大，救助筏上的船员此时已被冻僵，根本无法抓住缆绳，再把救生圈套在身上。水手长宋夕文单手把一名船员拉到“德洋”号后，体力已严重透支。但是待回头看到救生筏上依然有人在焦灼地等待救援时，他咬咬牙，长吸一口气，用力将拴着缆绳的救生圈抛向救生筏。而一个突然而至的大浪，一下子把单手抓着船舷的宋夕文卷入海中。
刺骨的寒冷，顿时将宋夕文紧紧地箍住，扑腾了两下之后，手抬不起来，腿也无法动弹，而大浪不时将他猛地卷起又狠狠摔下，15分钟以后，他才被同事救回到船上。
至4时30分，9名船员已被北海救助局“德洋”轮救起，就在另外3名船员即将爬上甲板时，一个大浪狠狠砸来，眼看就要脱离苦海的3人一下没了人影。几艘搜救船只在海上搜寻至天亮再也没发现他们。
弃船疑为判断失误
获救船员接着被抬进“德洋”轮餐厅后，湿透的冬装被迅速除去，换上了北海救助局的蓝色工作服。他们的思想还没有从惊涛骇浪中走出来，救助船员见状拿来了烟，一支支地递到他们手上，点着。
天亮后，北海救助局飞行救生分队的固定翼飞机出动了，但稍稍平复些的海面上依然没有3名船员的身影，7点10分左右，“德洋”轮获准返航。
烟雾腾腾的餐厅里，记者发现获救者都环坐在四周吸烟，换下的衣物堆得到处都是，北海救助局卫生所的3名医护人员还在密切地注意着每个人的反应，怕他们出现低温症状。船长王文铭右半边脸被刮掉两块指甲大的皮，他说自己的同事有大连的也有山东的，而他现在什么感觉也没有。据其介绍，“浙普26167”在由葫芦岛航行江苏太仓途中遭遇风浪，于30日下午5时左右停泊烟台锚地避风。
就在记者赶到后没多久，已先期赶到的船东代表急三火四地将这9名船员带走，尽管医生一再说最好不要乱动。直至昨日中午，“浙普26167”仍在锚地倾斜着且未失去动力。据海事人员私下透露，船员对险情的判断有误。昨天下午，一名船员尸体已在栈桥附近被发现，其他两人仍下落不明，估计生还可能不大。有关船舶目前仍在搜寻之中。
“浙普26167”隶属浙江永鸿船务有限公司，船长为63.8米，总吨位727，船宽9.6米，型深5.6米，主机功率为556千瓦。
左图：救助船靠近失事船只右图：栈桥附近发现男尸
烟台市海上搜救中心
12月30日，烟台市海上搜救中心正式成立，这使我市海上搜救有了全面保障。“12·31”海上救援成为该中心成立后首次救援。
搜救中心职责主要有：负责组织有关部门制定我市海上搜救应急预案、负责烟台市行政辖区沿海海域险情和事故搜救行动的组织指挥、负责烟台市行政辖区沿海海域海上防抗台风和船舶污染海洋应急反应等。
责任编辑：王家荣（来源：水母网--今晨6点）
