本报记者 林翎 实习生 刘辉龙
广州市积级倡导绿色公交，目前为止共投放LPG（液化石油气）公交车1406辆，占总数的18%。但记者了解到，新生的LPG公交车并没有给公交车公司带来太多喜悦。一些公交企业表示，LPG公交车巨大的投入与目前营运带来的亏损，长久下去企业会吃不消，最终可能降低公交行业的服务质量。难道LPG公交车真如一些公交企业所称“利在一时，弊在长远”吗？
消费比柴油车高一倍
记者昨天上午来到天河南的一个加气站看到，加气站内挤满了等待加气的公交车。记者见到气价比先前在一家柴油加油站看到的3.55元/升，明显优惠很多。可在场的公交司机告诉记者，不要光看那些表面的价钱。
一位247线公交车司机给记者算了一笔账：以前的柴油车，每天只需要加80升的油，而现在的车要加160—170升的LPG。虽然加气的价钱比加柴油少了一元多，但由于LPG车消耗的气量非常大，算起来，柴油机车每天消费才280多元，而LPG车消费却要440多元。
记者在采访中了解到，如果遇到天气热的时候，每天因开空调的消费量更是惊人。
每辆车日亏二三百元
对LPG公交车气耗问题，有关方面表示，经过组织企业实施节能降耗措施和技术攻关，有了明显的下降，燃料费用现已与使用柴油基本一致。但记者向一些公交企业了解时，对方表示LPG公交车的使用成本仍然很大，一般每车每天亏250元-300元，如果长线车亏损超过300元。
有公交公司也算了一笔账：广州市公交车目前主要车型是11米空调车，现已投放的车辆平均营运气耗每百公里为80升（新车落地时甚至高达100升），而同规格柴油车油耗每百公里平均为43升，按气价2.4元/升、油价3.5元/升计算，每百公里气费为192元，油费为151元，相差41元/百公里，按全天平均行驶280公里计，相差115元，每车全年仅燃料成本一项就相差4.2万元。如果全市公交车在2005年完成LPG推行计划，则一年多支出燃料费用约2.73亿元。
几年内可能再次淘汰?
“利在一时，弊在长远。”一些公交公司表示，有关部门称2008年天然气才可在车辆使用，因此目前最适宜的是LPG。这表明一次性车辆购置改造耗资巨大的LPG公交车，几年内又可能再次淘汰，同时也加大了公交公司资金的压力。有业内人士透露，如果全市公交车按要求明年改成LPG车的话，大的公司最多约需6亿元资金，一般的也要超过三亿元，而LPG车也使成本增加，那公交行业在巨大的资金压力下可能会降低服务质量来减少压力。
据称，柴油发动机现约6万元/台，LPG发动机价格在9.5万元-11万元/台，而对于原有车辆，如果旧发动机无法改造就只能进行LPG发动机置换，仅发动机一项，全市公交车LPG化就增加一次性购置成本3.25亿元-4.225亿元（按更新和改造各50％计），还不算为完成任务提前报废车辆的损失。
制定清洁车辆标准、实行能源多元化是出路，一些业内人士认为，清洁能源并不单指LPG，政府只要颁布清洁车辆标准，按排放标准来进行管理，那么只要达到标准，不论其燃用何种燃料和使用何种技术，都属于清洁汽车的范畴。因此，公交燃料结构应保持一定的多元化。
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