新快报记者 曾贵真 邢冉冉 郑立文/摄影报道
大佛山的整合已将近两年,然而作为重要交通运输方式的出租车目前五区还没统一。记者近日兵分五路对佛山五区的出租车情况进行摸查,发现佛山目前的出租车行业有一些自身的优势,但由于某些原因,仍有很多问题需要规范和改善。最近的汽车燃料价格的飙升,也使出租车行业面临更大的挑战。在佛山开出租车，要跑出一个“黄金大道”还需假以时日。
据了解，佛山全市公路通车总里程达3479.4公里。截至今年2月，佛山各区的士数量大约为禅城区约700-800辆，顺德约1100-1200辆，南海382辆，三水120辆，高明130辆。各区基本上都按照自己的情况自行管理。
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五区出租车对对碰
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优势
记者在采访中发现,佛山五个区的出租车设备、服务等方面都有一定的优势,基本上能满足城镇市民的乘车要求。
车况 新车居多 设备先进
在采访中，记者发现佛山五区的出租车的大部分都是近两三年购买的。以三水区为例，据最大的一家出租车公司—运发公司的负责人介绍，他们一共拥有100辆车,除了两辆相对旧的夏利车之外，其他98辆车都是去年10月28日换的新捷达车。佛山其他各区的情况不尽相同,相对来说,开始营运较晚的出租车公司的车辆设备就较好。
记者在佛山的“天天新”网站曾就佛山目前出租车的车辆设备情况作了个调查，有8位网友对其进行了投票,其中认为佛山出租车设备先进的有3票，认为一般的3票，认为设备残旧的有2票。单从这一投票情况来分析,佛山的出租车车辆设备总体来说不算差。
据了解,为了改善佛山出租车的总体设备水平,佛山计划于2005年上半年至2006年，在全市统一投放400辆价格在15万—20万元的高档车辆，经营权期限为6年，全市统一投放,全市运行。
这批车辆必须符合一定的技术管理规定：一是对于新增投放的车辆，应使用较高档次的、排气量为1.8L及以上的车型，尾气排放达到欧II标准，条件成熟时，发展欧III排放标准的车型；并要逐步推广安装佛山通系统、GPS卫星定位系统等设备。
服务 “电召”一响 司机上门
在服务方面，记者了解到,佛山各区在服务时间上皆能满足客户的需要，目前佛山五区均实行24小时服务的方式，五个区均有出租车电召服务。除了三水区在每天清晨1时至6时没有提供电召服务外，其他各区都实行24小时电召服务制。
以禅城区为例,出租车公司在每辆出租车上都装有传呼机,对外有个电召电话,市民只要拨打了电召电话，接线员就可以根据乘客的具体位置将信息反馈给路上的出租车司机，听到消息后司机可以在最短的时间内赶到乘客那里。记者近日在佛山的禅城、南海两个区电召了五辆出租车,发现自记者打通电话到等来出租车的时间间隔最长的只有5分钟。
电召的方式大大方便了市民的出行，特别是在一些相对偏僻的城市角落，出租车很难经过那里，利用电召便很方便快捷的招来一辆出租车。家住在澜石黎冲村的黄小姐经常在早上六七时外出办事,她对记者说，“这个时间很难在家门口拦截到出租车,即使走道魁奇路也要等很久,最好的办法就是电召。最多也只等十几分钟。”
性能 安全快捷 档次更高
另外，佛山的出租车与其他地区的出租车一样，同样具有方便快捷和安全的作用。记者在采访中了解到，佛山市民乘坐出租车最多的时候是在下雨天和夜晚。
相对于摩托车和公交车来说，乘坐出租车可以一坐到家，在下雨天的时候，很多市民在这个时候都会选择坐出租车。据禅城区某出租车主透露，下雨天他的收入比平时大约多出七八十元。相比摩托车来说,市民在夜里乘坐出租车更有一种安全感。
另外,记者在采访还了解到,几乎所有受采访的市民皆认为搭乘出租车档次更高，在佛山某公司任职、月薪3000元左右的陈先生告诉记者,在一般情况下他会选择搭乘摩托车,但如果去参加一些正式场合则宁愿付出多点也要乘坐出租车,因为你到目的地后如果被人发现你是搭乘摩托车来的,那么对方将可能认为你不够档次。
挑战
乘客缩水 私家车大量涌现
在佛山从事出租车行业,面临的最大对手可说是佛山大量私家车的出现。据了解,包括外来人员在内佛山目前拥有人口560多万,但拥有机动车就达到150多万辆，其中摩托车118万辆，2003年，全市新增摩托车7.1万辆。
随着私家汽车进入百姓家步伐的加快，佛山出租车行业也面临很大的压力，以顺德为例，汽车已经进入普通百姓家。如今，顺德城镇居民家庭每百户城镇居民家庭拥有两辆汽车的家庭有两户。今年1-9月份，顺德人均交通通信消费支出2985.74元，至今年9月底，顺德每百户城镇居民家庭拥有27辆汽车（即3.7户有一辆汽车）。大量私家车的出现使得出租车行业很难争取到足够的客源。
生意难做 非法车辆抢客严重
佛山的出租车面临的一个最大问题是大量非法营运车的出现。在今年的两会期间，佛山的政协委员安文江曾在他的议案中提到这一严重问题。他指出，在禅城区非法营运较集中路段有：广佛高速公路的入口处，祖庙汽车站、佛山大道加油站附近等处，南海的黄岐、盐步、平洲、西樵一带。
记者在佛山的五个区都发现了这一情况，在佛山的卫国路等地方,经常有些非法营运的的士车到公交车站与至广州的班车、出租车抢客源，这些“黑的士”收费便宜，一般一个客人只需收五六元即可到广州坑口的汽车站。在市区内这些“黑的士”也经常以低于正常出租车2-3元的价格搭客。
除了“黑的士”之外,佛山的出租车面临的最大竞争对手是非法营运的摩托车,记者发现,在佛山只要有人流的地方就有“黑摩的”的出现，它们收费较便宜,与出租车相比,出租车两公里内在禅城区的收费是7元,而“黑摩的”只收3元,便宜了一半多,而且摩托车由于体积比较小,可以兜近路穿小巷,所以很受市民的欢迎。
“黑摩的”的出现大大扰乱了佛山的士业的正常营运，三水汽车站门口有一个出租车停放处,记者前日下午在那里看到,它旁边就停放了十几辆非法营运的电动三轮车。那些三轮车绝大部分都没有营业执照，但收费比较低，抢了的士车一部分的生意。三水某出租车公司的负责人告诫市民，搭乘非法营运车没保障,特别是发生意外后的保险问题更是难办，希望有关部门能加大力度打击“黑摩的”、“黑的士”等非法营运车辆。
政协委员安文江认为,大量黑“摩的”在城市各处非法营运，既抢走了的士车的生意，又偷逃税费，给国家造成了很大损失,据他初步的估算,佛山非法营运车辆估计每年偷逃税额在12万元。
据了解,由于某种原因,在所有车辆中摩托车最容易引起事故,据统计，2002年，广东省涉及摩托车的道路交通事故共38127宗，占事故总数的48％；死亡5503人，占总数的45％。在这些道路交通事故中，摩托车负主要责任的又占56.7％。
利润受制 汽车燃油价格飙升
受国际油价的影响,近期佛山出租车面临的一个大挑战还是燃料价格飙升所带来的成本支出增大的问题。据佛山各区一些出租车公司负责人介绍,油价的飙升令他们的收入大受影响,记者前日在禅城区季华五路某加油站看到,该站90号的汽油已经升至2.45元/升,近期还有与“运输”关系断货，而97号汽车已升至4.05元/升。
汽油升价,收费不变，令司机或者出租车公司的收入被打了折扣,据南海区一位出租车司机透露,现在每天的收入比去年初的时候少二三十元。在顺德已经开了五年出租车的万师傅对记者说,他每月的工资是从总车资中拿取15％的提成，从早上6时半开始工作12小时，提成后收入30多元。”
虽然油价飙升，但最近却发生了一个奇怪的现象，三水区于上个月中开始取消2元/次的电召费。这一做法虽然得到了市民的广泛赞同，但据该公司的相关负责人介绍,其实这一做法对于油价飙升的今天也可以说是雪上加霜。
高明一位的士司机告诉记者，“听跑广州的同行说用天然气做燃料能省不少，希望高明的士能尽快实现天然气供应。”
对此,出租车行业相对发达的广州已在考虑提高出租车的起步价,打算从7元3公里的起步价调至8元3公里，而每公里租价则不变。这是因为90号汽油自去年11月份以来至今是第5次攀升，从原先的2.2元一路涨到2.9元，若按一辆出租车平均每月耗油1000余升计算，这样出租车仅油成本每月就多出800元。如果调高起步价，以广州出租车每天上落客30次计算，若每搭一次客提价一元，每月则可补回900元左右。
据了解,对于油价飙升所带给出租车公司的影响,目前我国没有采取补贴方式,国家发改委新闻发言人曹玉书近日对媒体说,政府也理解经营者的难处，但市场规律不可抗拒。政府能做的是，合理调节，使油价不至于让消费者承受不起。
塞车严重 缺乏专用停靠点
除了以上几个问题外，政协委员安文江指出,在佛山各地设立的士站，既方便乘客搭乘，目前佛山（禅城区、南海）没有的士站（顺安达公司在佛山宾馆有的停客点），这在全国城市很少见。
另外，塞车现象的出现也经常让出租车失掉了“快捷”的优势,从而影响乘客对出租车的服务的耐心。安文江在接受记者采访时认为,佛山目前的路况和摩托车数量的“膨胀”是造成塞车的重要原因。佛山的“丁”字路口、“十”字路口相对数量太多等；其次就是摩托车数量的“膨胀”，但是禅城区的摩托车就接近30万辆，再除去一定数量的私家车与习惯搭乘公交车的人们，实际上乘坐的士数量并不多。
政府对策
据了解,佛山市交通管理部门已在今年6月底专门组织有关人员到五区对包括的士在内的客运市场进行了调研。根据调研所得，有针对性地开展了以下工作：
加大对非法营运车打击力度。今年7月30日至8月10日，市交通局交通管理总站与市城市管理委员会、市行政执法局、禅城区行政执法局、禅城区交通局、交警、巡警等多个部门在禅城区百花广场、季华货仓等地段对非法营运进行了专项整治。今年上半年已查处1891台非法营运车辆。今年7月1日起，将根据《中华人民共和国道路运输条例》的规定，对非法营运行为可处以三万元以上十万元以下的罚款。
有关部门还减少对的士车辆的二级维护和检测次数。按交通部有关规定，的士车辆一年应进行两次维护和两次上线检测，公安部门还要进行安全性能检测。在本季度已经公安部门年审检测的车辆，交通部门予以认可，这也在一定程度上减轻了的士车主的负担。
关于设置的士停靠站点的问题。由于种种原因，现已建成的车站、体育馆、大型商业区、住宅区等大型公共场所等没有按规定预留的士停靠站场地，造成的士站场先天不足，现在要建已无地可用。
（侯颖／编制）
