我国客列首次跨过琼州海峡；今明两趟列车车票全部售罄
新快报海口讯 （特派记者 夏畅）今晚6时58分，随着粤海铁路首趟客运列车K408次从海口火车站开出奔赴广州，我国客列跨海运行将掀开新的一页，近600名乘客有幸见证和体验这一个特殊的时刻。本报两名特派记者昨日飞抵海口，将乘搭该趟列车返回广州，为读者直击报道列车过海的全过程。
记者昨天获悉，今明两天开行的两趟列车的车票已全部售罄。
“处女航”车票全部售罄
已建成两年多、堪称现代化的海口火车站从来没有像这两天这么热闹，记者昨天看到，这座就建在海口码头附近的火车站被簇新的彩旗包围着，一派喜庆气氛。
海口火车站竣工于2002年10月底，自2003年1月7日粤海铁路正式开通以来一直承担着粤海铁路货物运输接送工作，今天将是头一回“送客”。一周以前，清洁工人就开始给火车站“洗脸”，面貌焕然一新。火车站内的电子屏幕系统不时闪出海口-广州及广州-海口的车次、时间以及安全提示。偌大的售票厅里虽然只有寥寥几人，但记者获知，不光首趟跨海旅客列车的车票早在两天前全部卖光，就连6日发出的第二趟列车的软、硬卧车票也于昨日全部卖光。
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车上用具全是新货
K408列车为全封闭空调列车，设软卧车厢1节，硬卧车厢9节，硬座车厢2节，另有行李车、发电车、乘务员休息车各1节，共计15节，今天执行“处女航”时只载客630人（其中乘务员36人）。为安全起见，它将是目前我国唯一一趟不能超载的旅客列车，而且客列过海时，轮渡也不能另外搭载其他汽车和散客。昨天下午，记者在海口火车站车库里见到了这两列红色的列车。粤海铁路公司客运段一组的36位乘务员从昨天上午起就一直在车上忙碌着，为出发作最后的准备。
列车长易伟平，一位笑容可掬的小伙子，这段时间里，他的电话几乎成了热线，来自各地的记者都试图与他会一会。记者昨天在车库见到他时，他一边接受采访一边仍与同伴忙着将列车上的用具搬上车。
“车底是从长沙调过来的，但车上所有用具都是全新的。”易到车长告诉记者。记者登上硬卧车厢，雪白的被子、床单、枕头已安放就位；淡蓝色的窗帘被灵巧的乘务员叠成一朵朵绽放的花朵；锃亮的不锈钢保温瓶和垃圾筒在每个茶几下方摆得整整齐齐，乘务员将车厢里的每一个角落都打扫得一尘不染。
客车防火不设餐车
为了安全，过海旅客列车车厢内一律备有救生衣，途中列车员还会像飞机乘务员一样为乘客作有需要时如何穿着救生衣的演示，因不能使用明火，车上不设餐车。据了解，待客运开行一段时间，各项安全规定更加完善后，将会考虑给列车挂上餐车，但只会使用高级电磁炉。
粤海铁路轮渡事业部经理祝博告诉记者，目前已考虑在渡轮内增设酒吧和商店，增加渡轮的舒适度，并为两艘渡轮进行改装，使运载列车时的定员达到1200人，到时候就可以实现既运列车又运汽车和散客。
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过海需花两个小时
既然是乘跨海列车，不少旅客都以为火车上了轮船以后，就可以到船甲板上去看风景。其实非也。据介绍，为确保旅客安全，列车在轮渡编解作业及列车跨海时，将实行“人车不分离”措施，严禁旅客随意走动和下车在甲板上逗留，同时还禁止旅客在铁路待渡场和港口上下车。也就是说，乘客只能隔着列车玻璃窗看海了。
据了解，明天列车搭乘渡轮在海上航行的时间大约是55分钟，但加上渡轮靠岸时间和火车装卸时间，整个渡海过程需时近两个小时。而昨天在台湾登陆的台风“南玛都”强度明显减弱，将不会对琼州海峡构成影响。
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粤海客运低调开通
记者昨天从粤海铁路有限公司获悉，与去年1月粤海铁路开通货运时隆重而盛大的仪式相比，此番旅客列车的开行将非常低调。有关人士昨天对本报记者说：“这次开通旅客列车不过是公司新增的一项业务而已，我们不会举行开行庆典，只会在公司内部举行一个小型的开行仪式。”
粤海铁路有限公司副总经理蔡立坚昨天证实，今晚用于摆渡海口至广州首趟旅客列车的轮船是“粤海铁1号”。昨天下午4时20分，记者在南港码头“逮”到了刚执行运输任务返回的这个庞然大物。
资料显示，“粤海铁1号”总长165.4米，宽22.6米，排水量1.3万吨，载重量4080吨，总造价2.1亿元，是专为全国第一条跨海铁路粤海铁路横渡琼州海峡建造的。“粤海铁1号”是艉端开敞式渡轮，共分3层，分别装载火车、汽车和旅客，即使在8级风浪中也可平稳运行。昨天，记者就目睹了它从大腹内“吐”出一列16节列车的过程：只见早在地面铁轨上待命的火车头，推着一长列类似平板车的码头作业隔离车向渡轮腹部驶去，当挂钩钩住车厢后，火车头便往回驶，将船腹内的列车一节一节“拖”了出来。半小时后，船腹内的所有货车便完成了“火车下船”的工作。据说，今天首趟旅客列车的运送方式与此相同。
不过，记者获知，“粤海铁1号”每天的工作量很大，每天需与“粤海铁2号”一起往返琼州海峡两岸各3趟。“它不归过海旅客列车专用，那只是它繁忙的运输任务中的一项。”有关人士说。
（日京／编制）
