新华网上海频道11月11日消息：“的士运价酝酿调整”的消息曝光后，乘客、驾驶员、出租车公司等方方面面反应不一。一些“的哥”对运营价格上涨的做法不以为然，倒希望企业降低指标。但一些出租车企业老总却“叹苦经”，认为出租车企业目前已经成为微利企业，而企业成本开支却有增无减，很难为驾驶员降低运营指标。同济大学一位交通专家则认为，出租车企业应该想办法通过内部利益重新分配来解决目前的“燃眉之急”。
的哥不以为然降指标才能真正减压
“出租车运价上涨不是好办法，乘客少了怎么办，驾驶员损失不是更大吗？企业应该为驾驶员减压，承包指标应下降。”大众出租车13xxx57号驾驶员如是说。记者前昨两天调查发现，和这位驾驶员持同样看法者还有不少，他们希望企业降低指标，对运营价格上涨的做法不以为然。
一位出租车驾驶员说，他一天开车350公里，企业给驾驶员一天的运营指标为370元，油价上涨以来，一天增加油费10元－15元，一个月增加的开销超过200元。运营指标是驾驶员的主要负担之一，且数10年一直没有调整过。要减轻驾驶员的压力，降低企业的承包指标很关键。
相对而言，驾驶员们要求运价上涨的呼声并不是很高。一方面是因为驾驶员抗风险意识有所增加，同时也因为出租车生意持续火爆，运营成本上涨的压力得到缓解。记者从多家出租车公司获悉，目前等待上岗做“的哥”的依然不少。
企业大叹苦经成本攀升咋降指标
记者同时向企业老总发问：为何坚持不降低驾驶员的运营指标？老总“叹苦经”说，出租车企业目前已经成为微利企业，在这种情况下各项硬件成本费用还在不断增加，因为行业普遍要求企业提高运营硬件设施，比如GPS卫星定位系统的安装，电视小屏幕、座套的频繁更换等等，都需要企业承担，还要为职工缴纳“三金”（养老金等），企业成本开支有增无减，很难再降低运营指标了。
专家提醒企业旱涝保收想法应摒弃
同济大学一位交通专家对此评论说，出租车经营企业同样应该承担市场风险，有亏有赚本是正常事，旱涝保收的想法应该摒弃。出租车企业应该想办法通过内部利益重新分配来解决目前的燃眉之急。
政府部门声音
“出租车调价方案”仍在酝酿针对目前市民关注的“出租车运价酝酿调价”问题，上海市城市交通管理局党委书记、局长卞百平在昨天举行的市政府例行新闻发布会上表示，整个出租车调价方案还在做的过程中。这个方案还要有一定的程序，包括听取方方面面的意见、听证等。
卞百平称，油价上涨后，出租车一天的成本比原来提高20元，一个月就是600元。最近LPG也相应在涨价，每公升增加了0.4元。上海有相当数量的出租车是用LPG的，所以在这种状况下，要考虑出租车行业的整体情况。关于出租车的价格，现在正在做方案，确实有几种方案，这涉及到企业让一块，市民出一块，司机承担一块等，这有标准的问题，市领导也要求认真做好测算。政府对出租车行业的情况十分关心，这些因素我们会在方案里面综合考虑的。被调查市民逾半反对的士涨价出租车运价酝酿调整近来成为市民关注的热点话题，究竟市民对这一问题有何看法？昨日，晨报记者请上海明略市场策划咨询公司随机抽取245位市民，针对是否支持出租车起步费涨价、如果起步费涨价，是否还愿意打的等多个问题进行电话调查。对待涨价态度：半数被调查者不支持昨日的调查结果显示，上海市民的打的频率比较高，表示每周打的一次以上的市民占被调查者的32%。许多市民还是不支持把原料价格上涨的压力转嫁到消费者的身上。当问及是否支持出租车运价上涨时，回答不太支持和非常不支持的比例占到被调查者的50.9％。是否乘涨价车：近四成被调查者不愿在回答如果出租车起步费涨价，你还愿意打的吗？的问题时，其中表示即使涨价也还愿意打的的占31.8%，而38.7%的被访者则回答不再愿意打的。付订车预约费：四成五调查者不愿交在回答如果出租公司恢复订车预约费，你还愿意电话订车吗时，只有17.9％的被访者表示愿意，而45.6%的人认为自己不会交预约费来订车，回答模棱两可或者不知道的人有36.5%。
