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记者日前提前前往新航站楼，从设计、构造、设施等诸多方面，解密这一重庆的标志性建筑。
世界知名公司设计
4年前，机场方面邀请了国际国内的8家设计单位，为新航站楼作概念设计。
机场扩建指挥部相关负责人透露，最后参加投标的有6家设计单位。中标的设计方案，系英国奥雅纳（ARUP）国际工程咨询公司的双指廊方案。
外界鲜有人知道，闻名全球的澳大利亚悉尼歌剧院，其设计就是英国奥雅纳（ARUP）国际工程咨询公司的手笔。业内人士称，这个方案新颖、独特。
有重庆吊脚楼的影子
吊脚楼是重庆民居建筑的一大特点。如果没有了解内情的人士介绍，记者也不知道新航站楼的另一秘密：吊脚楼特色。
4年前邀标时，重庆方面就对新航站楼的概念设计提了一个要求：其设计上应该有地域特色。
现在看到的新航站楼主楼，其钢结构就吸收了重庆吊脚楼的风格。“尤其是前后立柱，吊脚楼风格特别明显。”扩建指挥部办公室主任周旭说。设施属西部一流
虽然对外一直低调，但机场方面对新航站楼的“级别”，还是使用了“西部一流”的字眼。
旅客最关心的是方便。机场方面透露的信息是，扶梯14部、电梯14部，还有4部自动步道。而旧航站楼，是没有自动步道的。
由于有多达19个的近机位和15部登机桥，很多情况下，旅客不需通过摆渡车登机。
据了解，新航站楼的54个值机柜台是通用的，均可办理任何国内航线的登机手续。
据说仅是VIP候机室，就有10个。而旧的航站楼，则只有1个。本报记者杨光毅
客机“巨无霸”可在重庆起降
本报讯（记者杨光毅）多少重庆人见过或坐过双层的波音747客机？重庆机场集团昨天向记者透露，今年12月新航站楼及延长跑道竣工并投入使用后，客机中的“巨无霸”将可以在重庆起降。
据了解，目前西部只有成都双流等少数机场，可起降满载的波音747客机。
只要波音747能在重庆机场起降，重庆人见识甚至乘坐这种客机“巨无霸”都将成为现实。
据了解，波音747客机是目前最大的客机机型。其双层客舱载客量，可达400人。
机场人士称，一旦年内新航站楼和延长跑道投入使用，重庆机场的规模、生产能力等综合排名，将进入全国前10名。
对旅客来说，超大客机中途不需要经停其他机场加油，旅客的旅途时间也缩短了。
记者带您进港出港
体验感受：方便、快捷、安全
投入使用后，所有国内航线的旅客，将全部通过新航站楼进港和出港。
与旧航站楼不同的是，新航站楼的进出港是分离的。也就是说，进出港旅客互不碰面，各有通道。记者现在带您现场体验进港出港的快捷通道。进港到达大厅在新航站楼的一楼。
旅客到达后，通过廊桥进入新航站楼的所谓“夹层”。在这一位置，可步行也可使用自动步道。
穿过“夹层”后，步行或乘自动扶梯下行，到达新航站楼一楼。这里就是到达厅，交运了行李的旅客则按指示牌到行李大厅取行李，没有交运行礼的旅客则直接出到达厅。
到达厅外即是民航班车和出租车，相当方便。出港
出港旅客使用的，是新航站楼的二楼。
在机场高速路上，目前新开了一个口子，一条新建的4车道进场道路连接新航站楼。车辆可沿该道路上高架桥，停在出港大厅门口。
下车步行不到10米就进入主楼，换登机牌、交运行李等登机手续，均在这里完成。
主楼左右两边，分别有连廊连接指廊。旅客可根据所乘航班的登机口位置，通过连廊到达左边或右边的指廊。在指廊入口处，各设有6个安检通道。
过了安检通道，旅客不用像现在那样乘扶梯上楼了，可直接步行到同一楼层的指定登机口附近候机。
一般情况下，直接从登机桥上飞机就行。本报记者杨光毅
新航站楼·资料
年旅客吞吐能力设计700万人次
新航站楼的设计能力，是年旅客吞吐量700万人次。
按照机场方面对旅客吞吐量的的预测，到2010年，新航站楼完全能满足吞吐需求。
业内人士透露，虽然设计的是700万人次的年吞吐量，实际上即使旅客吞吐量达到1000万人次，新航站楼也完全能满足。
至于年货邮吞吐量，设计的是18万吨。
重庆机场今年的目标，是旅客吞吐量突破500万人次。而设计的新航站楼，其每小时吞吐能力可达3000人次。本报记者杨光毅
