本报记者 汪晓东
公路名称之争
手上拿到的，是一份2003年1月出版的沪宁杭交通旅游地图。这张地图上，宁太高速公路的位置已经标明，只是当时还是虚线。
今年8月16日，这条虚线变成了实线。不过，对于这一变化，媒体并没有大张旗鼓地进行报道。在此之前，宁太高速通车的消息有过反复，原来的计划说是今年底前通车，之后说要提前到8月15日通车，可后来又说要推迟，具体时间不明。8月16日后陆续有一些媒体作了语焉不详的简要报道，人们对通车的消息仍不是特别确定。直到最近有同事开车走过一趟才最后确认，宁太线确实通了。
通车成为事实之后，还有另外一个问题，即关于这条高速公路的名字。因为一直听说叫沿江高速，后来好像又改了，有人说是宁（南京）太（仓）高速，有人说是江（阴）太高速，虽说这条高速规划中是从南京到太仓的，但目前开通的是江阴到太仓段。打电话给一位在江阴机关工作的朋友，她一愣：“江太，什么江太？”后来她明白了：“你要说沿江高速，我就知道了。”原来，在当地，大家更认同沿江高速的名字。
这几天，在这条高速公路上来回了多趟，发现路旁标识上大多写的是“宁太高速”，有的地方则标明“江太段”。不过，在各个收费站两边树立的彩旗上，却明晃晃写着“沿江高速”四个字。而在记者采访高速公路沿线几个市时，被访者对“沿江高速”的名称似乎更为钟情，认为这个名字大气。但也有人认为，长江北岸也要建高等级公路，叫“沿江高速”，地理位置可能不太明确，不知是江南还是江北。而江阴一位机关干部则认为，叫宁太高速也不合适，南京是省会城市，太仓是县级市，“还是叫江太高速比较妥当”。
通车典礼之谜
午后的天气有些闷热。
江阴市公路管理处的小院显得有些寂寥，好几个白底黑字的牌子并立于门前，其中一个牌子上书：江阴市高速公路建设指挥部。
“确实比以前清闲多了。”徐可成的办公室里只有他一个人，隔壁办公室里，似乎有一个人在电脑前自娱自乐。徐可成在高速公路指挥部工作已经4年了。4年，其实也就是从头至尾参与了宁太高速江阴段建设的全过程。“你说是静悄悄通车，也对，也不对。”徐可成翻出一份传真，接收的时间是8月12日。这是一份长达4页的文件，总的标题是：宁太高速公路江阴至太仓段通车典礼实施方案（草稿）。按照这个方案，8月16日上午11点，在宁太高速公路江阴至太仓段举行通车典礼。如果这个方案付诸实施，那么届时将出现：12个方队，每队40人，还要放2000羽信鸽，还有大小礼花各30门，另外还有1万只氦气球……总之，这是一份非常详细的方案，细到迎宾小姐多少位、剪彩的剪刀多少把也作了明确规定。
至于后来没有举行通车典礼，他的语气中似有些许遗憾：“这是上面的事情了，我们可以说是做好了一切准备。到了（8月）15日晚上，准确地说，是16日凌晨零点10分，我才收到消息，说上级决定取消通车典礼。”“不过，想想也是，现在不还是试通车么！”
项目井喷之喜
苏南人总是那么忙碌。他们中的许多人并不理会这些名称之类的说法。这是一个星期六。在张家港市凤凰镇政府的办公楼里，看不出是个休息日。“我们没有休息天概念的。”镇党委书记王惠忠说话声音响亮，也很干脆。在他的办公室里，有一个硕大的地球仪，这是他的前任留下的。“应该再小一些，可以这样看。”他做了一个握在手中的动作。这动作充满了自信。
自信直接地来自于新通车的宁太高速，这一点他不否认。“宁太高速开通了，张家港结束了没有高速公路的历史，接下来，苏（州）虞（常熟）张高等级公路9月份也要通车了，张家港的交通条件可以说有了根本的改观。以前苦了，到苏州开会，快一点1小时40分钟，路上的时间比开会还长。到上海虹桥机场，快一点两个半小时，慢一点，3个半小时甚至更长。以前到机场接客商，人家一路上在问怎么还不到，怎么还不到。可以说，交通方面一点优势也没有。现在好了，前几天到虹桥机场，一个小时。到浦东机场，也只要1小时40分钟。”
凤凰镇外向型经济比较发达，外向度达到40％，但由于区位条件不佳，大的企业、科技含量高的企业凤毛麟角，用王惠忠的话说，来个100万、200万美元的项目就不得了了。但最近一两年，情况大变。
因为听说很快要通高速公路了，大的外资项目蜂拥而至，去年注册外资1.5亿美元，今年前7个月，注册外资即达到1.12亿美元。他一口气报了七八个大项目：韩国“国一制纸”总投资1亿美元，注册资本3100万美元，9月份投产；韩国“威亚汽车配件”总投资2.5亿美元，注册资本1.5亿美元，10月份投产；韩国“可隆汽车沙发布”总投资2亿美元，注册资本6000万美元，12月份投产……
“这么多的大项目，以前想也不敢想。最根本的还是人家看中了这条高速公路。交通，可能是最大的瓶颈，也可能是最大的优势。”王惠忠说，有了高速公路以及配套的公路网络，工业集中区可以搞了，农民的集中生活区也准备重新做规划了，“肯定是越来越像样了”。
好处还不止这些。王惠忠说，因为有了快速干道，一年中，他们镇花了1.5亿元改善镇村交通，现在进村的道路全是水泥路或柏油路，1年的道路建设投入超过了建国以来投入的总和。“现在镇干部下乡的时间多了，或开车，或骑摩托，因为路好了，怎么走都很方便。”
距离缩短之幸
江阴的新桥镇越来越不像一个镇
了，宁太高速穿镇而过，直奔张家港而去；高速路两侧，阳光、海澜两大世界级的毛纺企业分立对视，两家企业的巨幅广告牌在大楼顶上熠熠发光。
在苏南就是这样，有时你很难分辨农村还是城市。即便是在有的集镇，你看到的也会是高楼林立、工厂密布的景象。
“以前，人们知道阳光，知道海澜，却不一定知道它们在哪儿，这样，我们新桥镇的整体优势就无法体现。现在不一样了，宁太高速通了，而且在我们这里还有道口，新桥的名气大了，来的人也越来越多。”新桥镇党政办主任郝国光说。他介绍，以前在高速公路两旁树广告牌的大多为大企业，现在，新桥镇一些中小企业也在宁太高速旁树起了广告牌，“至少在这方面与大企业处于同一起跑线上”。
无论是江阴人还是张家港人，在历数这条路的好处时，总会把“拉近与上海的距离”视作最重要的一点，他们总是津津乐道地说，我们到上海虹桥机场缩短了多少多少时间。而江阴人还会加上一句：这条路对张家港意义最大。这倒不是谦虚，因为原来江阴人可以沿穿城的锡澄高速上沪宁高速，直达上海。相对而言，张家港则不很方便，要么从204国道，要么驱车数十公里再上沪宁高速，时间都不会太短。尤其是204国道，由于历史较长，等级较低，加之车流拥挤，路况恶化，到上海基本上都得花三四个小时。因此，张家港人自己也认为宁太高速的通车对他们的发展是“历史性的”。
不过，据郝国光说，虽说他们在江阴，可原来到上海也不怎么方便，特别是沪宁高速经常堵车，因此到上海要花四五个小时也说不准。“以前，我们可能无法承诺外商，几点钟之前到上海虹桥机场，现在就可以了。”
郝国光有一点北方口音，是个青岛人，但他对苏南经济还颇有研究。他说，以前苏南经济的崛起，一个非常重要的原因是接受上海的辐射，包括以前所说的“星期天工程师”；现在，宁太高速公路通车，对于苏南地区，尤其是宁太线的城市而言，提供了一条接轨上海的快速通道，这对于提升苏南整体的产业层次和竞争力十分有利。
徐冬青，江阴青阳镇党委书记，以前经常要面对外商的一个提问：你们离上海多远？“这个问题很难回答却必须回答，一般说两个小时左右，但要碰上堵车就不一定了。现在，完全可以告诉对方，70分钟就到了。两小时与70分钟，感觉完全两样的。”徐冬青举了两个例子：镇里有一个台资项目，准备迁到离上海更近的地方。现在不但不走了，还要追加1000万美元投资；还有一个台资项目，谈到一半卡壳了。宁太一通，那边的谈判也通了。目前，他们镇在谈的项目一下子增加了好几个。
车道太窄之忧
看得出来，徐可成是个不苟言笑的人。谈到宁太通车，他并没有喜形于色，这倒不是因为原定的通车典礼突然取消。
“四车道，窄了一点。”他道出自己的心事。其实，准确地说，宁太高速由两部分构成，江阴至常熟（苏嘉杭互通处）为双向四车道，常熟至太仓为双向六车道。徐可成认为，四车道显然太窄了，现在，刚通车10多天，已经开始拥挤，等10月份常州至江阴段通车之后，那将会更拥挤。
“沪宁高速公路就是很大的教训，通车之日就是饱和之时。短短几天，宁太高速日通车量已经达到3万辆左右。”而对于为什么不建双向六车道的原因，他表示不太清楚，“可能还是资金问题，也可能有其他问题”。徐可成的分析是，现在建四车道，将来通行能力上不去，高速公路的作用也不能完全发挥出来。
“最起码是六车道！”一提到四车道的事，王惠忠就有点急。在他看来，堵车简直就是“指日可待”的事情。“我们张家港市今年的工业销售要达到1200亿元，是苏北一个地级市的两倍，而且，沿线还有江阴、常熟、太仓，都是经济发达市，一条路双向四车道，怎么承受得了？”说到沪宁高速拓宽，他的语气几乎和徐可成一样：“这是个很大的教训。拓宽的成本太大了，施工的难度也大，而且也影响了正常通行，经济损失能想象吗？”
张家港市杨舍镇党委书记曹国才在一声叹息之后，进而批驳了这样一种观点：不会有那么多车流量的，有沪宁高速和204国道分流呢。“这肯定是不对的，司机总是哪条路好走就走哪条路，不会那么平均的。沪宁高速为什么要拓宽？就是犯了这样的错误。”
一路采访下来，一路上听到这样的叹息，沪宁高速也似乎成“反面案例”。早些时候，江苏的媒体曾用一种兴奋的语气，将宁太高速形容为“第二条沪宁高速”。而现在，在这些采访对象心目中，这种形容完全是另一番意义。
超载后果之痛
李建新，江阴市委常委、常务副市长，在兴致勃勃地列举了宁太高速的四大优势之后，脸色忽然严峻起来：“花了这么多钱建设高速公路，如果不痛下决心治理超载，宁太高速也要不了多少时间……”他没有接下去说结果。他认为，重要的是全国统一行动，超载超限这个问题是可以解决的。江阴去年采取了一系列整治措施，就收到了很好的成效。只是，现在关键的问题是‘违法成本太低’。”
超载的问题，也是让徐可成难以高兴起来的一个原因。他看到的情况是，白天货车还不算太多；可一到晚上，货车在各道口排起了一字长蛇阵，简直是“车满为患”。为什么选择在晚上出动，原因很简单，一些司机认为，晚上高速公路管理没有白天严。“闯关”相对容易。“一个人能挑100斤，偏要他挑200斤，他可能也挑得动，但时间长了，他受得了吗？高速公路也一样，老是让它超负荷运转，它的使用寿命能达到原先的设计要求吗？我在日本看到，当地很多高速公路也是四车道，车流量也很大，但基本上都可以保持匀速前进。因为人家的车性能好。而且，他们的车必须在规定的时间内报废。我们很多货车屁股后面冒黑烟，时速只能开到四五十公里，照样在高速公路上走，而且经常是互不相让，把后面的车压住了，这样一来，高速公路就要堵，车流量怎么上得去？”
《华东新闻》 (2004年09月01日 第五版)
