摄影刘金生摄影刘金生
沈大高速公路改扩建通车，大连人欢欣鼓舞，咱可是最大的受益者，从大连到沈阳只用三个小时，多方便呀。但许多大连人不知道，还有更让咱自豪的事儿：在沈大高速公路改扩建工程中，不仅有咱大连的企业参与建设，而且中标路段最多、修建的路段最长、工程质量最好的，就是咱们大连唯一一个参建单位———大连公路工程集团。
沈大高速竣工前夕，记者在金州的大（大连）营（营口）线前线指挥部，采访了项目指挥、辽宁省高等级公路建设局副局长赵云杰。谈起大连公路工程集团的战场表现，这位经验丰富的专家肯定地说：“这支队伍实力很强，技术过硬，管理规范，他们承建的跨线桥、路基、路面工程，都是全线最好的。”多么难得的评价！这是大连人的骄傲！
工程投标志在必得
沈大高速公路曾是我国国内修建时间最早、里程最长的第一条高速公路，有“神州第一路”之美称。它又是国内第一条高速公路改扩建的示范项目，建成后，仍然保持着“神州第一路”的风采。这样大的工程项目，自然会引起国内众多施工企业的密切关注。据不完全统计，目前国内的高速公路里程已将近3万公里，第一个高峰期－———筑新路即将过去。有人预言，在未来的10年内，国内高速公路建设的第二个高潮期，就是大规模的拓宽改造、大修期。原因是，作为交通、物流通道主动脉之一的高速公路，原有的路大部分是4车道，且陆续到了大修期，已不能适应国民经济快速发展的需求。
这是一个多么庞大的市场！在施工队伍如过江之鲫，市场竞争异常激烈的情况下，谁能在第一条高速公路改扩建工程中中标，谁能在中标后的施工中创下辉煌的业绩，谁就能在未来全国各地高速公路改扩建工程招投标中占领市场，赢得主动权。
正是瞄准了这个潜力无限的大市场，2001年沈大高速公路改扩建工程面向全国公开招标时，报名投标的企业多达300余家，其中大部分是像中铁集团、交通部公路局、北京城建集团等规模大、实力强的筑路“巨鳄”，这其中也包括大连的公路工程集团。得到沈大高速改扩建的信息后，集团公司的董事会就暗下决心：为了企业的长远发展，一定要跻身于沈大高速改扩建这项大工程中。一接到投标邀请函，他们就立即组织精明强干的技术人员，用将近一个月的时间编制了投标文件，凭借自身拥有的国家建设部一级资质和国家交通部一级资信；凭借集团雄厚的综合实力，良好的质量信誉和施工业绩，他们在整个沈大高速公路改扩建项目的公开招标中，先后连中跨线桥第6标段，路基第26、28标段，路面第11标段共4个标段，中标数量之多，承建工程量之大，在沈大全线所有施工队伍中仅此一家。
仅靠人海战术是不够的
俗话说，“没有金刚钻，别揽瓷器活”。沈大高速公路的改扩建，科技含量高、技术标准高，施工难度大，不是靠“人海战术”就能完成的。三年来，大连公路工程集团为全力以赴干好沈大路，不惜代价，舍得投入，先后投资8000多万元，从意大利、德国、美国、日本购买了当代国际先进水平的拌和机、摊铺机、压路机、装载机等大型配套的筑路机械370多台（套），其中许多设备都是电脑全程控制，为加快施工、保证质量奠定了硬件基础。同时，集团又先后在全国各大高校招聘了60多名大学生、工程技术人员，分别充实到工程、质检、设备、财务和行政管理等重要岗位，作为专业技术人才重点锻炼和培养，为企业的长远发展，提高项目管理水平，夯实了“软件”基础。
为了确保施工质量，大连公路工程公司在原材料采购上也是只选最好的，哪怕为此舍弃一些多年的老客户。日需求量3万多吨的水泥全部采用“小野田”的；木质纤维素添加剂，从德国进口；周边地区的石料达不到要求，就到瓦房店以北去采购；摊铺机原有的平衡梁不适应新工艺的要求，就花100多万元换个非接触式的……
大连公路工程集团承建的跨线桥6标段工程，从大连后盐到瓦房店李官共有14座跨线桥，全长1300多米，除两座新建桥外，其余的都是将原桥拆除重建。那时候，原来的沈大高速公路还在运营，在来往车辆川流不息的情况下，先拆后建，施工、安全生产的难度都很大。瓦房店的东阳台桥，横跨沈大路，原桥中间没有桥墩，施工人员就用钢梁、圆木临时支起桥墩，一段段地将老桥拆开，用吊车吊走，一座桥整整拆了20多天。第一座新桥建成后，项目经理齐明发现薄壁墩钢模板之间的间隙稍微大了一点，露出了水泥浆，如果不拆也是合格品，但他高标准、严要求，立即进行内部通报、罚款，并果断下令将桥墩砸掉重新浇筑，用3万多元的经济损失换来了“优良品”。此后，跨线桥的质量一座比一座好。14座跨线桥所用的预制梁板，都由集团下属的明珠桥梁公司承建，副经理刘德俊带领全体员工精心制作，产品质量在全线出了名，沈大高速项目办还组织全线施工单位在他们预制板厂召开现场会，推广他们的经验。
行家告诉记者，大连公路工程集团承建的路基28标段，跨越沿海的海滩长，地质条件复杂，光桥涵构造物就有62座，丝毫马虎不得。毛茔子一带扩建的新路，是建在近7公里的海滩上，必须“抛石挤淤”。施工人员先用翻斗车将大块石头一车车地抛到2米多深的海水中，形成骨架，再逐层地抛进小些的石头，同时挖掘机不断地将排出的淤泥挖出去，推土机整平，压路机再接着碾压，20多万立方米的石头使7000米长的沿海滩涂变成了平坦的大道。海滩段的桥涵构造物基础施工难度最大，在做防水坝时，两侧的海水潮涨潮落，深浅不一的流沙层使桩基施工无法稳定进行，他们就自行投入几十万元，买来一些直径2米的大钢桶，在桶内做桩基，像打井一样，钻眼下桩，解决了基础不稳的问题。26标段处于地震裂度8度带区，大多数桥涵基础为桩基础，他们大量投入，严密组织施工，为后期的路基、桥涵施工，提供了质量保证。
新的沈大高速公路是在原有4排道的两侧，再加宽4排车道。但如何使新、老路基的结合部连接密实，不出现裂纹，是国内筑路史上从未遇到的难题。为此，他们根据有关部门的要求，专门购买了强力牵引冲击夯，用坦克头牵引，昼夜不停，一段一段，一层一层地夯实，再用压路机逐层碾压，直到完全达到标准要求为止。
大连公路工程集团有一支不怕吃苦、敢打硬仗的职工队伍，他们承建的路面11标段全长37.367公里，是全线最长的标段。在去年进行的水稳层摊铺中，他们分成两个大作业面，每个作业面都有3台摊铺机并行作业，6台压路机跟踪压碾，施工人员每天连续工作13个小时以上。在底面层摊铺中，他们不但保质保量第一个提前完成任务，还帮助兄弟标段摊铺了5公里。
今年的沥青混凝土摊铺是修路的“重头戏”。为修建国际先进水平的高速公路，沈大线在国内首次应用具有耐压、耐磨、抗滑性能强的SMA改性沥青替代以往的普通沥青路面。这种路面对温度要求高、凝固快，比普通沥青要高出20多度，拌和料出厂温度要控制在170至185摄氏度之间，刚摊铺完的路面温度要控制在160至165摄氏度，压路机终压的温度要控制在130摄氏度。从原料的生产、运输到摊铺、碾压，都要做到万无一失。两个拌和站的站长孙立平、孙福义，从去年的水稳层摊铺开始，到今年8月29日沈大路竣工，就一直吃住在拌和站，凌晨两三点钟起床备料，已经是家常便饭了。他们严格控制料温，还给送料车盖上大棉被。到了现场，摊铺机在前边摊铺，压路机紧随其后仔细碾压。这是个新的技术活儿，快了，路面起褶；慢了，沥青硬化。压路机手们反复试验，很快掌握了这种新材料的新工艺，获得了宝贵的施工经验，成为兄弟标段学习的榜样。
正是凭着这种一丝不苟、精益求精、干就干最好的较真劲儿，大连公路工程集团下属的北方公司、金州公司、明珠桥梁公司共同承建的跨线桥、路基、路面4个标段，在各级领导视察，项目指挥部、政府监督办、总监办组织的“优质优价”等项检查评比中，均名列前茅，实现了董事会确定的“必争全线第一”的目标，成为沈大高速公路路基、路面施工中闻名遐迩的“铁军”。
沈大路上英雄榜
从全线开工到正式恢复通车，一共是27个月。在这800多个日日夜夜里，大连公路工程集团的全体领导和员工，向沈大高速公路倾注了热情、挥洒了汗水、付出了心血，作出了常人难以想象的牺牲。
修路，是一个苦差事。从每年的3月初，到秋季的11月末，都是修路季节。没有节假日，没有星期天，住在市内的职工们连续几个月吃住在工地，只有大雨瓢泼，无法施工时，才抽空回家看看。如果是女同志，成年累月的这么干，其辛苦劲儿就更难以言表。在沈大高速的28个路基标段、11个路面标段中，只有一个女总工，她就是大连公路工程集团的赵冬青。这个集团的技术骨干、女强人，长年撇家舍业，天天奋战在工地上，带领属下解决了沈大高速公路施工中颗粒状纤维素的打碎、拌和等技术难题，节省了大量的工时和费用。
今年的夏天热得出奇，上面烈日当空，下面热浪升腾，摊铺机、压路机里像蒸笼一样，加上改性沥青气味特别熏人，不少人头疼恶心，难受得连饭都吃不下去，可是没有一个人临阵逃脱。压路机手苑同明、王明宝、姜仰宽、王效君、刘银春等人，常常是一上机，就连续操作十三四个小时，衣裤都被汗水紧紧地粘在身上。特别令人感动的是扈仪杰、杨秀兰两名女压路机手，本来她们是在较轻松的路段工作，却主动请战，到沈大路上，和男同志们一样顶岗作业。在摊铺现场，施工员韩基荣需要一直在刚摊铺完的170多摄氏度的路面上，检查松方厚度，指挥施工；老工人宫立堂需要与质检员一起检查路面的透水性和平整度，他们穿的板鞋胶皮底被烫化了，就垫上厚鞋垫、纸壳子；脚上先是烫起了一串串水泡，最后都烫成了茧子，前前后后换了十几双鞋。两个摊铺队的队长石德文、陈维权每天都要在现场安排施工，解决难题，天天与工人们一起摸爬滚打，炼出了一双铁脚板儿。有些职工中暑昏倒，在树阴下歇一阵，又回到工作岗位。
在施工工地采访，感人的事迹讲也讲不完。前期路基施工中，施工队长徐晓辉、杨广茂、侯占强一直是身先士卒的典范。路基28标段刚开始施工时，有一天晚上雨下个不停，电工丛国胜怕发电机组出现故障，影响施工用电，就冒着大雨在发电机组旁守了一宿没有合眼。卡车司机李明的媳妇要临产了，大家都劝他回家看看，可他说工地活太忙，离不开，孩子生下来的第二天，家里人才找到他……
改制带来的动力
在沈大高速公路的施工队伍中，大连公路工程集团是为数不多的民营企业。正是这种产权明晰、责权清楚、管理科学的新体制，为他们在沈大线上的夺冠和企业的长远发展，奠定了体制基础。
大连公路工程集团于2001年组建，是由民营企业金州公路工程有限公司和大连公路工程总公司重组改制而成的。双方的合并，既是一种资源的市场配置、优化重组；又是进军沈大高速公路的前奏。
金州公路工程有限公司改制前，隶属于金州区公路管理段，属于全民事业单位，曾在全省公路系统率先实现了事业单位的企业化管理，工程质量连续10年在大连公路系统名列第一，曾被评为“免检单位”。1999年，成功地改制成为全省公路系统第一家民营施工企业，并在改制后迅速发展壮大，承揽了我市的黄海大道、旅顺南路、海皮线等多项市级重点建设工程项目。大连公路工程总公司改制前是国有企业，拥有国家建设部的一级资质，国家交通部的一级资信，并通过了ISO9000国际质量体系的认证，当年还曾参与过沈大、济（济南）青（青岛）等高速公路的建设。
这样两个强势企业的改制重组、强强联合、优势互补，使企业焕发了生机和活力，既有了资金、技术、管理、体制上的优势，又有了叩开国家重点工程大门的“敲门砖”。沈大高速公路是改制后的大连公路工程集团承建的第一个国家级重点工程项目。在这个项目中，改制带来的活力、动力、朝气，以及集团的整体优势都充分体现出来了；改制后两个公司的企业文化，也在两年多的沈大高速公路施工中，得以融会贯通。他们把沈大高速公路的竣工，当作企业发展的新起点，准备借振兴东北老工业基地和大连建设东北亚国际航运中心之势，进一步把企业做强做大。正如集团董事长兼总裁尹利世所言：“在市场竞争日趋激烈的社会大背景下，企业要生存，要发展，就必须不断地否定自我，超越自我，逐步向集团化、产业化、规模化方向发展。我们脚下的路还很长、很长……”
