7月25日晚10∶00左右，一列货车行至京沪铁路（上行线）禹城段时突然脱轨，该路段上约4公里的铁路路枕被严重毁坏。
禹城火车站工作人员得知情况后，联合济南工务段禹城工区工作人员迅速赶到现场抢修，在黑夜里连续抢修了8个小时，一直到凌晨6时20分，确认列车经过不会发生危险后才通知放行。
铁路部门派人连夜抢修
旅客投诉列车晚点
昨天凌晨4时许，济南多家报社接到读者热线反映：他们乘坐的北去的列车已在济南火车站停了4个多小时了，一直也不发车。“车里就像蒸笼似的，好多乘客都险些中暑，现在我们都不得不下车等，车站为什么不放行呢？”乘客王先生说。另外，一些在车站等着接人的也沉不住气了：“按说车辆早该来了，而列车到站显示牌上一再显示晚点，现在都晚了近5个小时了，什么时候是个头啊。”
另一位乘客则反映，他乘坐镇江开往北京的1478次列车，昨晚12时许不知何故停在了白马山车站，一直到早上7点多才离开，同时停靠在该站的还有另外两辆火车。与此同时，上海站多趟到达列车早上晚点，其中5趟京沪直达列车也都全部晚点，晚点时间长的达5小时以上。
记者随即与济南市火车站计划室工作人员取得联系，据了解，列车暂停是因北去的铁道线路出现了问题，他们也是接到上面的通知要求把所有北去的列车在济南留住，至于什么时候放行她表示只有再等通知。“我们现在惟一能做的就是稳定好乘客的情绪，好好给他们解释，尽量满足乘客们提出的退票等要求，做好服务工作。”该工作人员说。
6时许，一读者打进热线说明了列车暂停运行的真正原因：一辆北去的列车就在快到禹城火车站时脱轨，目前仍在紧急抢修中。
随后记者多方联系证实，德州禹城火车站附近确实发生一起火车脱轨事故，据知情人讲，25日晚10∶00左右，一列货车在行驶至京沪铁路（上行）305公里处附近时，发生脱轨事故，两旁约四公里长的水泥路枕被砸坏。
货车脱轨拦断线路
记者随即乘车赶往禹城，一路询问终于在距德州禹城约4公里处的京沪线（上行）上找到了事发地点。事发地点位于京沪线（上行）305公里至301公里之间，这长约4公里的铁路上，几乎每根水泥铁路路枕都不同程度损坏，这些路枕几乎都是一端内侧破碎，水泥块从路枕上剥落，损坏严重的路枕，钢筋已经裸露出来，有的路枕则断成几节。
一节车厢就侧翻在铁道旁边，里面装载的矿粉也被完全倾倒在地，离车厢约100米远处，3组车轮堆放在一起，车轮的配套零件则散落的到处都是。
记者沿事发现场向南又走了几百米远，才在铁道边的草堆里找到了脱轨车厢的另一组车轮，由于长时间和轨枕碰撞，直径半米左右的铁轮已被磨得只剩下车轴部分了。
据了解，这是一辆从黄岛站装上货后准备运往北京的列车，共55节车厢，脱轨的是倒数第8节，脱轨原因还在进一步调查中。
连夜抢修确保通畅
列车发生脱轨事故后，铁路部门迅速组织工作人员连夜抢修。
25日晚10∶20许，脱轨的车厢由于车轮后来飞了出去，导致侧翻堵塞了交通。禹城火车站工作人员联合济南工务段禹城工区工作人员迅速赶到现场抢修，先是用起重车把侧翻的车厢吊到了路边的空地上，然后把其余车厢拉到其它轨道上，紧接着开始对变形的轨道修整。一直到凌晨6∶20，确认列车经过不会发生危险后才通知放行。
抢修工作在列车通行后也一直没有停下，记者看到，每当列车经过后，维修人员就会迅速走上铁道，紧张地往轨道下面填充着枕木。“我们现在是加固轨道，为了保证列车的正常安全行驶，由于这些水泥枕都已遭到了很大的破坏，以后肯定还得进行彻底的维修。”一现场维修的工作人员表示。
昨天下午，许多身穿黄色工作服的工作人员仍在进一步抢修，其中一名工作人员对记者说，正在现场抢修的分两组，一组给铁轨中间加上轨距杆来固定铁轨的距离，另一些工作人员正在清理路基下的挡渣板，准备将损坏的路枕换掉，工务段一名董姓工作人员称，新路枕于下午才能运来。
因为京沪线是重要的铁路交通干线，每隔几分钟，就有一辆火车从这里经过，记者见到，抢修人员只能在火车通过间隙中维修。
记者在307公里附近见到一块写着“35”的牌子，抢修人员称，这是警示标志，意为火车通过这里时要将时速控制在35公里以下。
随后，记者又驱车沿铁路线一直赶到禹城车站，在14号叉道旁边发现一节受损的车厢停在路基下，车厢旁边有一堆煤炭，装卸工人正在搬运。记者从这些装卸工口中得知，这节车厢就是25日夜出轨的火车留下的。
至下午5∶00左右记者返回时，抢修及善后处理工作还在紧张地进行。
今天上午
上海列车准时出发
由于工作人员的连夜抢修，京沪铁路从昨天凌晨2点多已可以慢慢通行。随着昨天一整天的抢修，目前京沪铁路已基本恢复通行，南来北往的列车将晚点压缩至最少。
今天早上，记者从铁路上海站了解到，从昨天下午开始上海站的到达列车已逐渐恢复正常。和飞机航班晚点引起的循环晚点相比，火车车次的出发与到达间隔时间较长，因此昨天上海站出发的列车基本都准点发车。到本报截稿时，今天上午到达的列车基本没有晚点。
链接 京沪线上几次险情
京沪线自北京至上海，素有中国“第一通道”之称，是我国南北交通大动脉和货物运输密度最大的干线之一，全长1009.5公里，京沪铁路干线的列车密度居世界之最。客运密度3300万人/公里。
大雨惹祸
2004年6月22日山东骤下暴雨，受雷击影响，兖州铁路沿线行车信号系统发生故障，京沪铁路线运输中断达5个多小时，导致从北京方向开往上海的8趟列车抵沪晚点，发往南京的列车全部晚点，晚点时间最长的近6个小时。
列车脱轨
2004年3月23日上午8∶55左右,一列由南京北上的货运列车在京沪线南京至滁州段永宁镇境内脱轨。据目击者称，由于当时空车运行，速度较快，至使列车中部首先脱轨，继而将车头和车尾带出轨道，总共10多节车厢脱轨。事故导致在路旁维护铁路的几名施工人员受伤，其中1人重伤，双腿扎断。在交通中断5小时后，第一辆南下的客运火车才从临时铺设的轨道通过。
翻斗拱断路桥
2003年8月31日一辆翻斗车途经京城二环西路一铁路桥洞时，高耸的翻斗紧紧顶在十几吨重的铁路桥横梁上，致使横梁拱起断裂，钢轨严重变形，京沪铁路下行线中断近8个小时。
大水冲塌路基
2003年7月5日京沪线滁州段多处出现水漫钢轨、路基塌方等重大险情，其中最严重的水害地段为乌衣至担子间上行线K972.8—K973.3公里1874号桥处。当日20时39分，该段线路被封锁。7月6日3时8分，线路开通，列车限速5公里/小时运行。之后，此线路列车陆续提高运行速度。7月16日10时1分，京沪线滁州段乌衣至担子间恢复正常速度运行。
作者:晚报特约通讯员张璐赵国陆记者时晔摄影报道
