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本报记者 李红梅摄
本报记者 李红梅
6月25日，记者在广西钦州市钦北区长滩镇那宁村看到，两三辆收购荔枝的车辆停在村道路边，大部分村民蹲在村口，眼巴巴地等待客商来收购。而去年此时，收购荔枝的车辆排满了村道两旁。村民黄谊美看着一箱箱荔枝被装到车上，叹了一口气：“唉，装垃圾！”他哭丧着脸说，除去每棵树近100元的成本和100元的摘果人工成本，这种黑叶荔起码要5毛钱一斤才能平本，现在只能以3毛5分钱卖给客商，如果再不卖的话，荔枝就要全部烂在枝头。长滩镇党委书记杨志华说，有些种植大户急得几乎要哭了。
据记者调查，南宁市麻村菜市场，这种黑叶荔的价格为7角钱；在南宁五里亭水果批发市场，黑叶荔价格为5角钱，都低于往年价格。钦州市水果局局长李云昌介绍，到6月25日，钦州市的荔枝只卖出了1／3。广西壮族自治区水果总站站长李标说，到6月28日，广西只售出近一半的荔枝，近20万吨荔枝滞销。
流通不畅 呼唤“绿色通道”
那宁村不少村民争着向记者诉苦，说今年收购荔枝的人少，因为运费太高了。收购站里正在给荔枝装箱的南宁黄老板一看到记者，马上喊道“我们需要绿色通道”。他说现在他的收购价是4毛钱，要花近两万元钱运到哈尔滨销售，到那边卖1块多钱最多两块。“现在正在治理超载超限，而且一发现就罚2000元，这样原来一辆车能拉的被分成5辆车才能拉完，有时遇上卸货更是要命，荔枝这东西最容易坏。一路上光过路费就要交6000多元钱。”
杨志华自荔枝上市以来就发愁运输问题，他说今年运费比往年上涨30％，收购荔枝的人自然大大减少。李云昌也认为运费成本的提高是导致荔枝滞销的重要原因之一。
“新《道路交通安全法》确实给农产品运输带来一定的制约，但只要开通绿色通道，这个问题应该可以解决。”李标说，自治区近日已采取了几项有力措施，如对整车运送蔬菜瓜果等鲜活农产品的车辆，在今年第四季度以前，暂不罚款、不卸载（分装）、不扣车；近期在全区范围内，尽快开通运输蔬菜瓜果等鲜活农产品的绿色通道；自治区人民政府办公厅将尽快电传周边省区，建议周边省区对蔬菜瓜果等鲜活农产品运输给予支持，开通绿色通道。
这无疑是好消息！然而滞销问题没有那么简单。据记者了解，今年初广西已经预计到今年是荔枝丰产年，产量会达到或突破32万吨，因此专门在荔枝大市钦州市召开了全国荔枝的订货会，又找到香港的一家公司签订3000吨的合同，另外还推动妃子笑等品种出口销售，但是到真正上市时，荔枝销售依然不畅，价格跌至历史新低。
品种单一 制约荔枝畅销
“短时间同一品种大量上市，这种结构本身就有问题。”李标和李云昌都认为，只有调整农民的种植结构，才能突破荔枝销售的瓶颈问题。目前广西中期成熟的荔枝占了一半多，短时间集中上市必然制约广西荔枝的销售。早中晚期成熟品种搭配上市是最理想的。眼下的困难是，农民不愿意改变品种。黑叶荔稳产，技术含量也不高，大家已经种了几十年，别的销路好的品种如鸡嘴荔、桂味等需要细心和技术，而且改种后一年不能结果，一般的散户农民都不愿意干。
与此形成鲜明对比，同处钦州的灵山县荔枝却基本不存在滞销的问题。据灵山县政府有关人员介绍，他们县的销售情况很好，是因为荔枝品种繁多，鸡嘴荔、三月红、妃子笑、糯米糍、香荔等共30多个品种，这些荔枝技术含量比较高，产量也不多，但是质量高，普遍的价钱都比黑叶荔高。灵山荔枝有绿色食品标志，灵山县也被农业部授予“中国荔枝之乡”称号。
在灵山县佛子镇谭家营村，种了70棵香荔的村民袁日有告诉记者，现在香荔还没有到大规模上市的时候，但是当天早上已经卖出了3000多斤，以2．5元一斤卖出，净赚1000多元，照这样算下来，今年能赚三四万元，价格低一点，但不会卖不出去。记者在果园看到，这个村的果园几乎都装上了诱虫灯，据说还有不少荔枝都实行标准化生产。
根本解决 还需从长计议
记者在采访中发现，制约荔枝销售的还不只是品种结构问题。如当地大多数农民只是被动等待老板来收购荔枝，缺乏市场意识；经济合作组织并没有发挥作用；本地没有龙头企业形不成订单农业；滞销的荔枝品质不高；当地荔枝基本上没有品牌；散户经营没有形成产业化等等。
如何解决荔枝销售难？水果站站长李标认为，近期应加紧加工转化，减轻分销压力，加快龙头企业的合同兑现。从长远看，首先应加大结构调整，早中晚熟的品种搭配，其次大力推广优良品种，另外还要推广无公害技术，实现优果优价，抓好农民经济合作组织，打出自我品牌。
但是，这些措施的实施还存在相当的困难。由于荔枝的保鲜技术要求非常高，目前还没有特别有效的加工方式；出口、改种等也有技术上的高难度；农民的商品意识还需要较长时间的培养。现在东盟国家的水果很快要打入国内市场，如何在未来的国内甚至国际市场上获胜，真正实现农民增收，还需要各个部门、各个方面的互动。
《人民日报》 (2004年07月04日 第五版)
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