相对于4S、3S店而言，“汽车超市”的优势是品种较丰富，但短期内难成气候
本版撰文／记者刘艺明李皓
1月12日，顺德合诚汽车销售服务有限公司抢在佛山各个汽车商之前，在南海开设了佛山市内第一家汽车超市—— “名车超市”，此举引起佛山业界的关注。这个占地约5000平方米的汽车超市一改以往4S、3S店只经营某个汽车品牌 的传统，而一下子将宝马、凌志、一汽大众、北京现代等多个国内外知名品牌搬到了一起，让意欲购车的市民能够在场内尽可 能多地了解各种品牌的不同车型。
汽车超市是新的经营模式
汽车作为人们生活中一件特殊的耐用消费品，它的服务显得十分重要。有的消费者在选择汽车品牌时，除了考虑其性 能、价格之外，把服务也列为重要考虑因素之一。因此，包括销售、维修、配件及信息反馈四项内容的“4S”店越来越深入 人心。而顺德合诚有限公司在这个时候提出了“汽车超市”的概念，似乎有点离经叛道、不合时宜的感觉。
“汽车超市”在国内是新鲜事物。“名车超市”的副总经理王托彬认为，比起一般的4S、3S店来说，这种经营模 式的优势主要是品种较丰富。一般地，“超市”的展厅里会陈列着数十个品牌的汽车。而大部分的购车者虽选定价位却又没有 明确品牌意向，他必须跑多家店后才能做出判断和选择。汽车超市的出现，方便了消费者，让消费者得到更大的选择空间。王 托彬称，虽然开业才一个多月，但已经卖出了60多辆汽车。
分析人士指出，随着国内的汽车品牌越来越多，每年都有20多种品牌的新车下线，继续采用4S店，不仅会产生重 复建设造成资源配置低效，同时销售地点的分散也让消费者买起车来费时费力。汽车超市聚齐了各种品牌的汽车并提供“一站 式”服务，更方便购车者货比三家。
汽车超市尚欠火候
事实上，虽然在国内“汽车超市”的概念尚属新鲜，但是在国外，特别是欧洲，汽车超市已经成为了汽车销售经营模 式中的主流。当国内正为3S、4S店所带来的业绩津津乐道时，国外其实已经开始逐步由4S、3S模式向超市的模式过渡 。
据了解，在去年10月份，巴黎等地出现了14个名为“勒克莱尔汽车”的低价汽车连锁超级市场，其汽车的价格比 一般传统专卖车行低12％～30％的价格；除了低价格外，勒克莱尔汽车超市的另一个优势是出售几乎所有品牌的汽车，可 谓琳琅满目。
王托彬表示，开设汽车超市主要是让消费者有更多的选择空间，但价格方面是随市场行情，不会比一般的专卖店低多 少。而他们超市内所经销的汽车品牌，也是他们合诚公司做总代理的，其他的品牌他们不敢去碰。
一位在汽车超市内看车的顾客对记者说，这里车的种类的确要比一般车行来得多，确实有超市的味道，但跟真正意义 上的汽车超市比，还是缺一点火候，汽车品牌还是太少了些。
大来有限公司的总经理伍庭光也觉得这种超市的模式未必能吸引购车者。购车者大部分都会去车型多的地方看，而这 家汽车超市再大，也只是一家公司所开设的，不可能比车城大，品种也不可能比车城多，所以如果没有价格、服务上的优势， 超市的实际效用不大。
伍庭光认为，售后服务也是汽车超市的一个软肋。王托彬也承认，目前对比起4S店，他们还没有零配件销售和信息 反馈的功能。
在采访中记者遇到一位消费者，他说，逛汽车超市主要是为了“货比三家”，在哪里买车不重要，价格便宜、服务便 捷、质量有保障才是最重要的。
业界视点
汽车超市不会对佛山车市带来冲击
对于汽车超市的强势入市，是否会对佛山汽车销售市场带来冲击？且来“听听”佛山汽车界的观点。
天津一汽佛山特约销售服务店总经理邵俊
汽车超市必定将是国内未来汽车销售的一个方向，但是在短期内难成气候。欧盟里设立汽车超市，是为了集约经营， 降低流通领域的成本，消费者进而也能从这种模式中得到价格上的实惠。而现在国内汽车市场的环境下，汽车生产厂家已经为 每个车商都划好了经营区域，汽车超市很难得到自己本公司代理权以外的其他品牌。那么就意味着汽车超市缺少汽车品种的资 源。
如果在超市中出现了该企业尚未代理品牌的汽车，那只有一种解释了，那就是有“炒车”嫌疑。而目前的超市只不过 是某一个大型的车商利用手头上现有的资源，并将其整合而已。在国内，某种模式建立后不可能很快地被打破，所以在模式建 立的时候必须慎重去考虑。如在欧盟里，只需要一个反垄断法，就可以把原有的模式全部改掉，而国内则不一定能够做到这样 。
南海安奇汽车销售服务有限公司副总经理
徐明鸿
汽车超市就开在自己的店铺旁边，但对汽车超市的开设似乎并没有感到有压力，自己也亲身去看了一次，汽车超市的 外观形象给人的感觉不错。即使合诚不搞，其他车商迟早也应该会搞。我认为，他们与超市之间品牌不相同，应该不会存在多 大的竞争。如果合诚的超市模式取得了成功，那么我们也有可能去做；即使超市模式失败了，那也可以作为借鉴，对于自己来 说没有什么损失，但目前不打算尝试超市模式。
南海桂城丰田汽车销售服务有限公司总经理
张绍河
佛山汽车市场很大，用“海”来形容也不为过。“这么大的海，几只船能占多大的空间？”尽管国内对超市与4S店 的好坏各有说法，也存在争执，但作为公司来说，暂时还是偏向于4S、3S店的经营模式。
一位不愿意透露姓名的业界人士
欧盟“汽车超市”的模式是市场高度发展、产品严重饱和的产物，不一定适应我国的现状，也许中国将来会达到这一 境界，但这个过程将是漫长的。当然，市场怎样，并不是专家说了算，消费者才最有发言权。
记者观察
为汽车超市打破垄断喝彩
汽车超市这一新鲜事物在佛山汽车经销界的出现，可谓在业界投下了一颗“重磅炸弹”。一直以来，国内汽车整车销 售采用着已经被国外同行摒弃的3S、4S店的经营形式。为何我们不采用更好的销售方式？原因就在于汽车“暴利”的存在 。汽车业在近几年发展得实在是太快了，汽车市场太旺了，卖汽车太赚钱了，各路神仙，蜂拥而来，都要在这个领域大捞一把 。我们有的制造商不仅不能清楚地告诉消费者，还在那儿自吹自擂，最优最好最棒最酷最牛……
一位资深的业内人士指出，所谓的3S、4S区域划分实质就是厂家的垄断经营。厂家采用目前的经营模式就是用垄 断来维持行业的暴利，既然一款新车上市厂家规定了全国统一价格，为何消费者只能在本地指定的专营店购买，而不能像买空 调、冰箱那样随意选购。一个地区只有能有一家专营店，也就意味着在该地区内没有了竞争，卖产品的经销商也就牛着呢，遇 到个别的还略有点霸气。不仅服务跟不上、价格更是不能摊在阳光下接受市场的检验。
另外，建设一个4S专卖店按照厂家的要求，占地面积动辄几千平方米，投入资金几千万。如此大规模的投入厂家不 会承担，经销商也不愿意承担，最终这笔不菲的费用又将转嫁在消费者头上。“建店投入几千万，土地租用只有二十年，如此 大的费用何时能收回，我们只能从消费者身上找回来。”一位汽车经销商如是说。
消费者不禁要问，为什么受伤的总是我们？汽车超市的出现为汽车经销业注入了新的活力，引入了新的竞争机制。对 目前的专卖店经营模式进行综合分析，反复比较，不但要看当前的业绩，更要看未来的潜力和经营能力。车卖得多，不一定就 卖得好，多和好是有本质不同的。我们要鼓励和弘扬的是那些卖得好的，而不是那些弯下腰就能捡到钱的。
在汽车业飞速发展的大潮中，起主导作用的是那些诚信踏实、从长计议的经销商，他们是脊梁，是希望。他们为打破 垄断做了有益的尝试，为市场的公平、公正、合理迈出了重要的一步，我们要为他们喝彩！
