“要想富，先修路。”这句老话可不是随便说的。在山东，从通车百年的胶济铁路，到星罗棋布的高速路网，每一条交通要道都称得上是一道经济走廊。
交通对于制造业的扩散，具有强有力的空间引导作用。一条高速公路贯通，往往就会伴之经济发展带的崛起。据统计，目前山东90％以上的经济技术开发区和工业园以及90％以上的外商投资企业，都分布在高速公路沿线。曾在改革开放中扮演“先行者”角色的山东交通，在山东半岛城市群的战略大动作中，会再次打头阵。
“同城效应”
一个产业90％的零部件应在2小时的运输路程内配齐。山东要打造制造业强省，能否保证生产要素的快速流动？
交通不畅，使游客从一个景点到另一个景点需要奔波六七个小时，那“一票制”旅游的推行还有何意义？
距青岛40分钟车程的城阳，房屋价格仅是青岛的1／2，不少年轻人从经济角度考虑，都选择落户城阳再买车到青岛上班。这种日益成为现实的大都市上班、小城市生活的日子，是否应以便捷的交通为前提？
正是这些现实问题，让半岛城市群有了一个美丽的构想——“两小时生活圈”。如果从半岛城市群的中心城市到另外一个城市，所需要的时间都控制在两小时内，那么岂不是让青岛多了一座泰山、让济南有了一片海滩？
记者了解到，现在半岛城市群区域内任何两个城市间的行车时间都在半日以内。但城市地理专家周一星提出，必须在半岛城市群区域内打造更为快速畅通的城际交通网，才能让“两小时生活圈”由概念变为现实。
说到“快”，飞机是首选。尽管半岛城市群有7座机场，但只有济南国际机场、青岛流亭机场盈利。周一星建议，除济南、青岛两大干线机场外，其余支线机场应以起降70座以下机型为主，为铁路、高速公路提供区域内公务、商务、旅游的短、平、快航空服务。高速铁路也是不错的选择。现在世界一流的高速火车，日本的新干线，法国的阿尔斯通，时速达300公里以上，目前京沪高速铁路正准备采用这种技术，若山东将来也能修建高速铁路的话，那么青岛到济南的时间应该两小时不到。
我省斥资41·6亿元的胶济铁路电气化改造工程将于2004年竣工。届时，列车时速可达120公里。也就是说，青岛至济南可由过去的4个多小时减少到3个小时。也许，就在不久的将来，潍坊居民会在普通工作日下班后到济南看一场经典音乐会；也许，许多人会持短途列车“月票”进行常年的城际往返。你，能想象这一切吗？
从更深层次说，快速交通体系的发展将加快打破城市间行政壁垒的速度，加强区域聚合力，这就是“两小时生活圈”带给我们的“同城效应”。
贯通“内”与“外”
翻翻山东省地图，会发现一个有趣的现象：每年的地图都有所不同，虽然地域没有变化，但一年年下来，地图的“纹路”却越来越密——交通网路不断延伸，城乡距离不断“拉近”。人们感叹：山东越来越“小”了。
截至目前，我省境内有铁路25条，通车里程2672公里；高速公路2656公里，位列全国第一；一类港口14个，机场9个，已初步形成集水运、公路、铁路、航空为一体的综合交通体系，但距形成各类、各级交通线分工明确、脉络清晰的“综合交通走廊”尚有距离。
北京大学副教授曹广忠指出，12月16日胶新铁路开通后，由烟大海铁轮渡、胶新铁路组成的干道将北接辽东半岛、纵穿山东半岛、南接徐连经济带，这是非常可喜的一着“棋”。但作为半岛城市群最大的黄岛区前湾港，却与该干道缺乏便捷的沟通条件，阻碍了沿海交通枢纽更好地发挥作用。另外，半岛城市群有的城市之间缺乏相应的快速通道，不利于区域经济一体化的形成。
记者了解到，2006—2008年，海阳至即墨高速公路贯通后，半岛城市群的城市与城市之间将形成直达高速公路网。2008—2010年，随着荣成至文登高速公路的建成，半岛城市群66个县市区中，将有64个由高速公路连接，高速公路通达率可达95·5％。届时，山东将建成“五纵连四横、一环绕山东”的高等级公路网络，形成省际间的高速公路十大出口，以此连接冀、豫、苏、皖、辽等周边省份，并直通京津唐、沪宁杭等重要经济区和沿黄以及新疆等内陆腹地，高速公路通车里程可达3532公里。
除高速路外，山东还将打通省际间的铁路通道，向内陆扩展经济腹地。航空方面，集中建设济南、青岛、烟台三个国际机场，争取增加国际航线密度，同时在海运上争取世界大船运公司在青岛港开通去美国、欧洲、日本、澳洲的新航线。
这样，我省向东通过飞机、轮渡可与日韩交接，与西经铁路、高速公路可向内陆延伸，并辐射周边的辽东、河北、河南、安徽、山西等地。山东半岛城市群作为黄河中下游地区约三亿人口范围进入世界经济体系的门户和龙头，便会真正实现“内”与“外”的贯通。
“现代物流圈”
物流的繁荣与否，正成为一个地区对外资是否具有吸引力的黄金指标。美中贸易全国委员会主席柯白博士如是说。
一般而言，高效、繁荣的物流业，离不开公路、铁路、航运、海运组成的完备的交通网络，这些交通网络就像物流业的一根根“血管”，是保证物流运输畅通的“大动脉”。
青岛作为半岛城市群的龙头城市，不但是经济中心，也要成为山东乃至北方的物流中心。目前青岛港集装箱拥有通往世界各地的国际干线12条、国际支线37条、国内支线10条，与全球150多个国家和地区的450个港口有着航线连接，每月集装箱航班达300余班，已具备问鼎北方航运中心的实力。
专家建议，下一步交通网络要围绕青岛黄岛和烟台的战略作用，以沿海大通道和胶济—蓝烟为主干重新布网。为了把物流引入山东，应从菏泽修一条高速公路到河南，把菏泽变为一个物流转运中心。在连接发达与不发达地区的两条“东西轴”上，潍坊连接山东半岛与鲁中、鲁西的交通枢纽作用有待重新发现，并可培植为一个物流中节点。
在此基础上，青岛将逐渐建立起四重高效物流圈，实现“九省通衢”，即面向市区重要产业基地、商品集散地、城市消费区的1小时区域配送物流圈，面向青岛周边城市6小时分拨和终端配送物流圈，面向华北经济中心城市的24小时干线区域分拨与中心城市终端配送物流圈，以及面向日韩、东南亚及欧美地区的72小时国际中心城市终端配送物流圈。
密致、快捷的综合交通走廊会带给山东更为完善的投资环境和更具国际竞争力的底蕴。当然，还远不止这些——应该还有更为便捷的生活，更加宽广的时空和更加多元的选择。(王 爽)
