人民网记者 于青
12月13日，雨后放晴，空气清新。中国记者代表团一行今天离开东京，前往京都。
25年前，邓小平一行离开东京前，日本首相福田赳夫到国宾馆送行。众议院议长保利茂在送行时对邓小平说，其他外国人到日本来，不会象你们这样，在一夜之间就交了这么多朋友，播下这么多友谊的种子。如今，说起“邓小平”这三个字，每个日本人都肃然起敬。记者对此深有体会。
25年前，邓小平一行是乘坐新干线列车“闪光81号”前往京都的。今天，我们乘坐的是“希望47号”。在列车内，日本国土交通省铁道局策划调整官大野正人接受了记者的采访。
记者：当年邓小平乘坐新干线时，大野先生做什么工作？
大野：25年前，我还是个学生。但邓小平乘坐新干线的事情在日本很有名。
记者：邓小平乘坐过的新干线列车是否还在运行？
大野：25年前的10月26日，邓小平先生乘坐新干线列车“闪光81号”赴东京访问。他乘坐的列车按型号分类属于“0系列”。这个系列是1964年新干线开通时的主力车型。现在大部分已经“退休”，还有一部分在大阪至博多（福冈）的山阳新干线区间运行。
记者：邓小平乘坐新干线时说了些什么话？
大野：他对记者说：“就象推着我们跑一样，我们现在很需要跑”。
记者：邓小平乘坐的新干线与现在的新干线，主要有哪些不同？
大野：从宏观而言，25年前，日本的新干线只有一条线路，即从东京经过大阪到博多的“东海道、山阳新干线”。现在已网络化，增加了不同区间的东北新干线、上越新干线、长野新干线、山形新干线、秋田新干线。25年前，新干线一年运送旅客1亿2000万人次。现在，新干线一年运送旅客约3亿人次，平均每天运送77万人次。
从速度而言，25年前的“0系列”新干线运营时速210公里，实验时速300公里。现在的“700系列”运营时速300公里，实验时速443公里。
从重量而言，25年前的轴重是16吨，现在是11.3吨。重量减少了。能源效率提高了。
从节能而言，以25年前后东京大阪间同样速度的能耗做比较，25年前的“0系列”为100%，现在的“700系列”是34%。
从噪音而言，25年前是78分贝，现在是74.5分贝。一般减少3个分贝，耳感噪音减少一半。
从维护成本而言，25年前使用直流电机，每45万公里拆卸维修；现在使用交流电机，每360万公里拆卸维修。
记者：与法德两国高速铁路相比较，日本新干线的主要特点是什么？
大野：在速度方面，三国相差不多。日本新干线的世界第一表现在：一、运量大，一编组坐席定员最多为1634人，全国每天运送77万人次；二、密度高，每小时单向发车10多列，最密时发车间隔为4分钟；三、安全性好，40年间乘客死亡事故为零；四、正点率高，年平均晚点时间为18秒，其中包括地震、台风和降雪等自然灾害；五、能耗低，法国的TGV-D系列人均能耗为16.1KW；德国ICE1系列人均能耗为12.6KW；日本的E4系列人均能耗为8.3KW。
记者：听说日本方面不愿转让技术？
大野：那是误传。我们与中国铁道部交流合作20年，从未发生不转让技术的事情。
记者：关于各国高速铁路的技术信息，有没有定期出版物？
大野：没有定期出版物。这方面最全最新的出版物在中国，是中国铁道科学院研究员钱立新主编的《世界高速铁路》。
记者：谢谢您在列车上接受采访。
由于天气晴朗，新干线路过静冈县时，乘客们看到了白云缭绕的富士山。几名第一次访问日本的记者喜出望外。列车行驶两小时20分钟，抵达日本文化古城京都。来源：人民网
