本报讯 近日,一条“芜湖轻轨通向南京”的消息引起不少芜湖市民的关注，而一些专家呼吁这一项目应该慎重规划。
据悉,此次宁(南京)马(鞍山)芜(湖)轻轨的设想出自宁马轻轨的基础之上，预计到2015年，一条横穿宁马芜的轻轨交通线将呈现于世人面前。据马鞍山市发展计划委员会副主任杨勇义介绍，把“南京轻轨”引入安徽的最初设想由马鞍山市计委提出，按照南京市城市轨道交通的规划，其轻轨线将修至江宁区铜井镇，离马鞍山只有7公里的路程。此后，马鞍山市计委和南京市计委就宁马轻轨的建设进行了协商，已基本达成共识。芜湖市有关部门得知这个消息后，也主动要求加入，前不久，芜湖市发展计划委员会的同志也赶赴南京和当地有关部门进行接触。芜湖市计委有关人士告诉记者，南京市已经同意将宁马芜轻轨列入该市轨道交通的规划，但宁马芜轻轨真正建成还得是10余年后的事。据初步测算，宁马芜轻轨的静态投资总额为50亿元人民币，其中马鞍山至芜湖段约27.5亿元。
对于宁马芜轻轨的前景，相关专家在接受记者采访时表示该项目应该谨慎地规划、实施。轻轨的出现主要为了缓解城市交通堵塞，其特点是运量大、污染小、安全性高，但绝对速度并不快，国内轻轨列车的最高运行时速也就100公里左右。由于投资相对较高，运行维护成本也不低，绝大多数城市上马轻轨都是“被迫”的，意在缓解城市交通压力。目前，马鞍山、芜湖的市区相距50公里左右，市区之间有大片尚未“城市化”的农村，交通远没有到“堵塞”的地步。而且，芜马高速预计明年底即可通车，届时会大大缩短南京芜湖之间的运输时间。省政府发展研究中心副主任戴培昆在接受记者采访时表示，“融入长三角”是发展的大趋势，交通融入要有一定的超前性。但是融入的方式多种多样，每个地方要结合本地发展实际考虑“融入”的实施手段，切忌形式化。省社科院社会学所所长王开玉则认为，有待规划的马芜轻轨要考虑的不仅是轻轨两头连接的城市，还要考虑会给沿线地区带来什么？沿线的经济发展水平是否能够支撑轻轨的运营？然后,再选择恰当的时机进行建设。眼下，“融入长三角”已成为一个时髦的词汇，国内很多城市也纷纷规划自己的城市轨道项目，这更需要决策部门、决策者克服从众心理，冷静地理解“协调发展”的含义。（本报记者童建明）
