在江西省会南昌，有这样一股投资暗流在涌动，就是出租车“私牌”的投资。
据记者调查，不包括7万元的有偿使用费和附加费用，一套纯粹的出租车“私牌”手续已经从2001年的2万～3万元暴涨至如今的18万～19万元，而且这还“有价无市”。
眼下，许多“私牌”持有者执著地持牌等待着车牌价格的继续走高。他们中大部分是南昌本地的“的哥的姐”们，而一些外地人和外地归来的打工者的加盟，更为南昌出租车“私牌”投资揉进了些许投机炒作的色彩。车牌何来公私之分
南昌市政部门有关人士告诉记者，南昌市目前共有3285辆出租车在运营，其中600多辆是“私牌”车。据了解，公牌私牌之分是从牌照的有偿使用权角度来区分的，因为所有出租车牌照的经营指标权都归属政府，而出租车有偿使用权属于各大出租车管理公司。出租车公司制定不同方案将车承包出去投入运营，这种牌照就属于普通意义上的“公牌”，而“私牌”就是出租车车牌的有偿使用权属于个人。
对于“私牌”产生的渊源，南昌市政公用事业管理局说，这属于一个历史遗留问题。从1993年起，南昌市出租车开始多了起来，当时管理还不大规范，也没有什么“公牌”、“私牌”的概念。后来管理逐步规范了起来，南昌市成立了20多家出租车公司，他们或从私人手中收购或参与政府拍卖取得牌照，然后统一管理、统一安排运营。剩下的600多张牌照则没有被收购，还掌握在私人手中。为了便于管理这类出租车，相关部门已经专门成立了一个托管公司———南昌大众交通有限责任公司。该公司主要负责600多辆“私牌”出租车的缴费、失物招领、纠纷处理等方面的问题。“私牌”含金量几何
南昌大多数“的哥的姐”对“私牌”都抱有好感，普遍的看法是买“私牌”划得来、含金量高。
有两年出租车驾龄的李先生告诉记者，去年他买下了一整套“私牌”手续，连一辆八九成新桑塔纳和其它方面的一些费用总计花去了26万多。“我觉得干我们这一行很累，但钱能赚到一些。相对而言，买‘私牌’的价格比承包‘公牌’的要高一些，而且通常要一次性付清，二三十万元对一个普通的家庭来说不是个小数目。但它的好处显而易见，首先是灵活，不想开了就可以找个人把‘私牌’转让给他，办个手续就行，变现很快。其次比承包出租车要划算，比如费用上面会少一些，而且牌照的使用权归自己，只要在报废年限前换新车，牌照就可以继续使用。”李先生还说，他请了两个司机，每人每月工资1200多元，这样一辆车无形中就养活了三家人。
外地来的“的哥”购买“私牌”的目的则更单一。一名福建籍“的哥”十分直白地说，单身到南昌就是奔出租车牌来的。两年前他就到了南昌，当时一套“私牌”的手续价值仅几万元，他毫不犹豫地买下了一套牌照和车，开始跑起了出租，第二年就涨到了十一二万元，今年更是价格猛涨。他准备再过段时间就将车牌转让出去，然后回老家去。记者问他为何不远千里从福建赶到江西南昌来“炒牌”时，他分析道，到南昌之前自己曾在福建开过好几年出租车，经历了城市发展与出租车牌价格变化的整个过程。当时由于经验不足错过了大好的机会，现在温州车牌已涨到80万，而厦门、福州也到40多万了。两年前他到南昌时，南昌刚刚露出大发展的端倪，而且发展相对沿海城市滞后，他认为南昌城市发展轨迹应当是一样的，所以他将经验套用到南昌，果断地投资了“私牌”。
开“公牌”出租车的“的哥”对“私牌”则抱着可望而不可及的渴望。据余先生称，自己1997年花22万元承包了某出租车公司的一辆出租车，现在开了6年了。等汽车到了8年的强制报废期，出租车公司就要将牌照使用权收回重新发包，自己感觉好像开了6年车就是完全在替人打工，什么都没留下。他现在非常想买一个“私牌”，但价格太高了，没有这么多钱，贷款也贷不到那么多，所以?荒芡芭啤毙颂尽?
并非每位“的哥”都青睐“私牌”，其中也有不少人投资相对理性。涂先生告诉记者，花个几十万买个“私牌”出租车风险太大了，而到出租车公司承包一辆车开，首付只要几万，然后，再按月交“份儿钱”就行了，投资不大，人也轻松。“私牌”的价格是随行就市的，几年后价格的涨跌谁也预测不到。万一钱投下去，车牌价又跌了，那可惨了。“私牌”为何会涨
南昌出租车“私牌”为何会出现如此大幅的上涨呢？600多辆“私牌”出租车的托管公司———南昌大众交通有限责任公司有关负责人做了如下分析：
与外地相比较，南昌市对出租车总量的控制十分成功。保持适当的人车比，就能营造一个非常好的市场环境。就他们所知，一两年前，武汉市的出租车就达到了1万辆，合肥6000多辆，而上海一家中型出租管理公司就管理了1万多辆。以合肥市两年前为例，城市的发展水平与出租车的投放量不成比例，导致在该行业政府失控的现象，一般司机每天的毛收入仅有200多元。在南昌，由于市场环境好，出租车司机的生意也不错，一般司机每天的毛收入都在400元～450元之间。
其次，南昌市经济的快速发展、人气的集聚在一定程度上促使“私牌”投资红火。另外，由于南昌市的地理区域也没有完全拉开，城区面积比较小，居民大多居住在老城区，这使得该区域人流量密集，这在某种程度上也使出租车生意更加红火，促使人们投资“私牌”。
另外，奉新、高安等南昌周边县市有一批在外地打工的“的哥”，这些人手中积累了一些资本，到了南昌就继续当起了“的哥”。他们的介入从某种程度上也抬高了“私牌”的价格。投资风险端倪已现
被众多“的哥”追捧的“私牌”真有那么诱人吗？出租车管理部门及业内人士对此都表示了忧虑。
南昌大众交通有限公司有关负责人分析说，现在一套“私牌”连本带利和各种费总计38万多元，运营期限为8年。分摊到每年纯利就必须在5万元左右，这样一辆车每天的纯利就要达到近200元。要实现这一点并不容易，而且出租车的保险、维修等诸多费用还没有计算在内。虽然一些“私牌”持有者认为还会涨价，但这仅是一种投机心理，就像炒股票一样，价格涨上来了再去买，风险就很大了，而接最后一根接力棒的风险就更大了。现在谁也不能预料价格的走势，但仅从现阶段价格来考虑，偿还本金的风险已经很大了，盲目跟风入市不是明智之举。
