从2003年9月8日开始，人民网记者赵亚辉随“远望三号”航天测量船南下太平洋，跨越爪哇海，横穿印度洋，抢渡好望角，挺进大西洋，亲身经历了“神舟5号”载人飞船远洋测控的全过程。今天刊登的亲历记节选自记者的远航日记。
9月7日 周日 多云
夜上船
经过一夜的火车，我顺利抵达了位于长江下游某市的中国航天远洋测量船基地。基地们于长江之畔。
长期以来，中国航天远洋测量船基地被蒙上了一层神秘的面纱，它是中国航天测控网的重要组成部分，主要为卫星、飞船等航天飞行器提供海上跟踪测控服务。四艘万吨级“远望”号航天测量船，装有先进的航海、气象、船舶动力、无线电测量控制、船姿船位、卫星通信等设备以及数据处理和指挥显示系统，可航行在除两极以外南北纬60度以内的任务海域。
二十多年来，远望号测量船队先后40多次远征三大洋，出色地完成了远程运载火箭、潜艇水下发射运载火箭、地球同步通信卫星等各类应用卫星、国际商用卫星和“神舟”号飞船发射的海上测控通信任务，安全航行近100万海里，测控能力达到世界先进水平，成功地走出了一条具有中国特色的海上测控之路，为我国航天科技事业的发展做出了重要贡献。
今天，作为唯一的平面媒体记者，我走进这支神秘的船队，走进中国最先进的航天测量船——“远望三号”，我将跟随它前往大西洋执行中国首次载人飞船发射的海上测控任务。
码头的夜晚，灯火通明。
远望船队的四条现代化的测量船依次静静的停靠在长江边。上游不远处的长江大桥彩灯流转。犹如一条彩虹，横卧在长江上。沿岸的灯火星星点点，与夜空的星辰交相辉映，让人心旷神怡。
与远处安详的夜景相比，远望三号泊位前却是熙熙攘攘。按照规定，虽然明天才是出航的日子，但是为做好出发前的准备工作，参加海上测控任务的远望三号的313名船员都必须在今夜上船。
分别的场面是最感人的，大多数船员的家庭都在基地，出海执行任务意味着丈夫离开妻子、父亲离开孩子……码头上的人群随处可见，一个个家庭聚在一起依依话别，熙熙攘攘的各种声音掺杂在一起组成了一曲别离的交响乐，乐声中最嘹亮的是小孩的哭闹声。
我拿着船员证，登上了“远望三号”。船上感觉很忙乱，每个人都忙忙碌碌。我的房间是333号，这是一间不到10平方米的舱室。舱室里除了两张床外，还有一张桌子，一部电话，一个大柜子，一个晾衣杆，一个水龙头。麻雀虽小，五脏俱全。
我把行李大致收拾了一下，就去洗澡了。船上的同志告诉我，今天是离岸前的最后一天，澡堂开放。今天要是不洗，明天一开船，用水就要管制，洗澡也要等到一周以后。听到这话，我毫不犹豫就去了，这么珍贵的洗澡机会一定要珍惜。
适应远航生活，适应船员角色，就从洗澡开始吧。
9月8日 周一 晴
誓师远航
上午8∶00，是远望三号正式启航的时间。码头上，载人航天任务誓师大会暨“远望三号”启航仪式简朴而隆重。所有远望三号的船员在上下三层的甲板上面向码头依次排开，用“站泊”这种方式向岸上的人们告别和致敬。
一名船员的妻子代表所有家属在仪式上发言，从神舟1号试验飞船的任务开始，这位中学老师已经是第5次经历分别数月的思念，她深情地对远望船员说：“家，永远是你们坚强的后盾；家，永远是你们远航归来的港湾。让我们祝福的目光伴随着你们出发。”
我看到，不少船员在听到这句话时，眼睛湿润了。
随着深沉的汽笛响起，船缓缓离岸，送行的队伍开始骚动，岸上的人们沿江走出好远，不停向“远望号”上的亲人挥手。看着船上不停挥手的船员们湿润的眼睛，一种离别的情绪涌上心头，我的眼睛也湿润了，模糊了照相机的取景框。
“远望三号”沿着长江向着大海默默驶去。
在此次中国载人航天任务中，“远望三号”拥有多项之最，不仅执行任务的地点最远，途经海域状况最复杂，而且最早开始启航。距离飞船发射还有1个多月，当大多数的中国人的视线还在别处的时候，远望三号悄悄启程了。
按照计划，我们将师出长江门，穿越台湾海峡，跨过南中国海和爪哇海，驶经巴乌尔海峡和巽他海峡，横穿印度洋，在南非德班港补充给养后，再绕过世界航海界著名的“好望不好过”的“风景角”——非洲南端的好望角，抵达南大西洋的任务海域，整个航程长达4万公里。
“远望三号”在此次中国载人航天任务中肩负着重要的使命，在距离祖国2万公里以外的大西洋上，它将向飞船下达返回绸姿与制动控制等关键控制任务。用船上船员的话说，我们的任务就是“让航天员安全回家”。
当载人飞船接到“远望3号”发出的返回指令返回地球的时候，当航天员在内蒙古大草原中从返回舱走出的刹那，远在地球另一端的我们将在同一时间的不同空间见证历史。
9月9日 周二 晴
初识“远望号”
“远望三号”今天在吴淞口泊，做出海前的准备。趁此机会，我仔细了解了这艘中国最先进测量船。
通体银白的“远望三号”给人的第一印象是四个字“秀美、先进”。上甲板三个巨型的雷达天线和其他高科技的装备从船头到船尾一字排开，显得错落有致，整个船体比例协调，色彩鲜丽。
船长180多米，宽20多米，最大高度近40米，上下7层，共有400多个生活、工作舱室，后甲板上还有一座可供直升飞机起降的平台。“远望三号”满载排水量1.7万吨，吃水深度8米，巡航速度近20节（节是航行速度的单位，1节=海里/小时），即每小时37公里左右，在正常情况下，一次出海可以连续航行100天，续航能力1.8万海里，可以到太平洋、大西洋、印度洋的任务海域执行任务。
在我国目前的四艘远望号船中，远望三号船设计最合理，装备最先进，条件最舒适，是远望号船中的代表。它是我国自行设计建造的第二代远洋航天测量船，于1994年4月26日在上海江南造船厂建成下水，1995年5月13日正式编入远望号船序列中。
“远望三号”主要担负着卫星、飞船和各类航天飞行器的海上跟踪测量控制和通信任务。作为一艘先进的海上科学试验船，它汇集了我国当今船舶、机械、电子、气象、通信和计算机等方面的尖端技术，其设施达到了二十世纪九十年代国际先进水平。
“远望三号”上安装了中国口径最大的直径为12米的USB雷达系统，有外测、遥测、遥控、语音传输、图像传输五大功能，主要用于卫星、飞船的跟踪、测量和控制任务。“远望三号”上的通信系统主要装备了国内先进的卫星通信系统，实现了通信的数字化，能确保在全球内通信联络畅通；其超短波通信系统，可以同宇航员进行通话。
“远望三号”的历史十分辉煌，从1995年底投入使用以来，远望三号船先后13次远征三大洋，总航程近20万海里，累计海上作业近1000天，圆满完成了14次国家级大型试验海上测控任务，多次创造了远洋航天测量史上的新纪录。
在8年的时间里，“远望三号”执行过的任务包括“亚洲二号”、“中星7号”、“东方红三号”、“风云二号”、“马步海”、“亚太二号R”、“铱星”、“中卫一号”、“鑫诺”等10颗国内外卫星发射海上的测量任务，4次远征大西洋执行的“神舟”一、二、三、四号宇宙飞船试验海上测控任务，均取得了圆满成功。
9月10日 周三 多云
台风“鸣蝉”
今天，我们遇到了台风“鸣蝉”。
虽然上船之前就做好了准备，航行途中可能会晕船，但是没想到晕船会来得这么快。刚出长江口的第一天，大海就给我了一个下马威。
虽然长江口的风浪历来都不小，但是按照季红星船长的话说，这一次是历次任务以来风浪最大的一次。做怪的正是台风“鸣蝉”。
这次台风是今年的第14号台风，在东经150度附近的洋面上生成后一直向西北方向移动，它的边缘扫过我们的航线，向北袭去。
尽管气象中队的预报准确，台风“鸣蝉”对我船比较强烈的影响只有一夜。但是这一夜却是不平静的一夜。在台风外围的袭击下，风力达到了8—9级，浪高达到了3—5米。
剧烈的摇晃让我无法入睡，头脑始终昏昏沉沉，想吐的感觉一直持续却又没吐出来。我只是晕船队伍中的一员，船上有30%左右的船员都有不同程度的晕船症状，其中有10%有呕吐的情况。
晕船的时候，许多人能够做的唯一的反应就是贴在床板上一动也不动。
老船员告诉记者，晕船是一种生理现象，是一个逐渐加重的过程，海上流传的“晕船十字诀”形象的反映了晕船的感觉。“晕船十字诀”是：一言不发、二目无神、三餐不进、四肢无力、五脏翻腾、六神无主、七上八下、久（九）卧不起、十分难受。
这十字诀生动的表现了晕船的痛苦和无奈，上船时听人说，晕船的时间长了，跳海的心都有。现在我逐渐理解了这句话的含义，海上与陆地上完全不同，陆地上晕车，可以停下来休息一会再走，但是在海上晕船，却不可能让风浪停下来，只能依靠自己的意志抗过去。
9月11日 周四 晴
中秋过台海
今年过中秋有几个没想到。
第一个没想到是中秋节遇到台风。
第二个没想到是中秋节是9·11事件的两周年纪念日。
第三个没想到中秋节竟然在台湾海峡这个特殊的海域度过。海上升明月，天涯共此时。在这中国人合家团聚的日子，我与家人分别，开始远航。而台湾和大陆这对一衣带水的一家人也已经分别了54年，孤悬海外的台湾就像一艘大船，远离祖国的亲人，远航一去就是半个多世纪。在今天这个象征团聚的中国节日里，台海两岸，有多少骨肉亲人只能忍受离别的痛苦，隔海向望、遥寄相思。“远望三号”夜航在台湾海峡上，两边的小渔船星星点点，和天上的夜月相互映衬，仿佛诉说着两岸人民的离愁别绪。
半个月饼
晕船这种生理反映还能够克服，对亲人的思念却使船员们难捱。
中秋之夜，台海船行，望着圆圆的月亮，机电部门工程师刘彦辉想起了家中怀孕的妻子，他写了一首小诗，感人泪下，名叫《半个月饼》。
日夜值班/分不清黑夜白天/睡觉起来/就特别贪婪/一声铃声/第一批晚餐/到餐厅，眼睛一亮/啊，有月饼/这才发现/今天是八月半/终于想起家中怀孕的妻/那期盼的眼神/孕期反应的苦痛/我一点儿也不能分担//月饼已在嘴边/又放下了/掰成两半/一半把思念填平/另一半风干/留给我的另一半//远行的人啊/就怕月圆！
记者在“远望三号”上发现了一个普遍现象，百分之八十的船员的电脑桌面或者屏幕保护都显示着孩子或爱人的照片。
为了执行任务，远望号的船员们远离祖国和家人，做出了亲情上的巨大牺牲。在此次执行神舟5号任务远航时，根据船上有关部门的统计，三副何军等10人舍下了正在怀孕的爱人，大管轮俞金生等18人丢下了刚刚初生的孩子；大副赵文斌的母亲和岳母都身患癌症，正在住院治疗；测控工程师刘辉峰刚刚初生的幼儿因为缺氧生命垂危；通信工程刘闯和裴飞家遇水灾，房屋倒塌，庄稼被淹……
在过去的几年中，“远望3号”在海上执行任务期间，有10多名船员的父母亲人去世而未见上最后一面，有20名船员家属分娩而不能守候身边，有50多人次自己带病远征，有100多人推迟婚期，有500多人放弃休假。
9月13日 周六 多云
上船就是上战场
今天是上船第6天，全天都在南海航行，我逐渐习惯了船员的生活。船上的工作和生活节奏并不比陆地上慢，相反，在大多数时间里比陆上更紧张。
一位参加过前4次神舟飞船任务的工程师告诉记者，每次出海执行任务时，一上船就像是走上了战场。从出航时起，每个船员的神经都开始绷紧，进入战斗前繁忙的准备，制定计划、讨论方案、检查设备、调试机器、实战演练……，每天的日程都安排的满满当当。到了10月15日，执行任务的过程就是一场惊心动魄的战斗，可能几天都睡不好觉，当飞船从我们头顶飞过的时候，我们只有400秒左右的时间，去完成对飞船的一系列高难度控制动作。
为了这最后的400秒，所有船员都打起12分精神，投入到紧张的工作中，他们的胸中都有一种责任感和自豪感，能够亲身参与中国首次载人飞船上天这项具有重大历史意义的任务，是值得一辈子回味的。
船员们的生活十分规律，作息时间有严格的规定，每间舱室的墙上都贴着这样一张作息时间表：06∶30起床，06∶40打扫卫生，07∶00早餐，08∶00开始工作，11∶15午餐，12∶00午休，14∶30开始工作，17∶30晚餐，19∶00文化活动，22∶00熄灯就寝。时间表并不用刻意记着，因为船上的铃声和广播会按时提醒每个船员，你该做什么。船上的每个房间都有广播，广播是船上最方便的通讯工具，通知、找人包括下达任务命令都离不开这个重要途径。
“远望三号”上的船员有313多名，主要分为航海、测控、机电、通信等几个部门，航海部门负责船舶的行驶和气象预报，测控部门负责实施对飞船的测控任务，机电部门负责船舶的动力、电力、空调、供水等等，通信部门负责与国内的通信联系。
船员们大都很年轻，平均年龄不到27岁。事实上，科技工作者年轻化是“远望三号”一大特色，130多名科技工作者平均年龄仅为27.6岁，其中大部分是96年以后上船的大学生。许多关键岗位的科技骨干年龄不到28岁，负责测控任务的副船长蔡宏备也只有34岁。虽然整体比较年轻，但是其中大部分都是经历过前4次神舟飞船任务的“老海员”，对于海上的生活他们也早已习惯。
9月14日 周日 晴
向祖国告别和大洋运动会
下午4点，远望三号船在即将驶出祖国蓝色国界之际，隆重举行了“向祖国告别”仪式，全体船员都参加了仪式。
在飞行甲板上，300多名船员整齐列队。六名参试人员代表在庄严的国旗下向祖国宣誓：一定不辜负祖国人民的期望，团结一心，众志成诚，顽强拼搏，锐意进取，实现“让航天员放心上天，保航天员顺利返回”的誓言。
当远望三号船跨出南海国界时，全体船员挥舞国旗，面对祖国方向齐呼“祖国再见”，高唱《歌唱祖国》，歌声在大洋的上空久久回荡，表达了船员们对祖国的深深眷恋和战胜各种艰难险阻、圆满完成航天测控任务的坚定决心。
向祖国告别仪式之后，举行了一场别开生面的拔河比赛，由测控部门对机电部门。这场拔河比赛也拉开了大洋运动会的序幕。远望三号每次出海，都要举行大洋运动会，目的是鼓励所有的船员坚持体育锻炼。运动会的项目有拔河、跳远、健美、乒乓球和棋类等20多个，许多项目虽然“不正规”，甚至谈不上比赛，但参加竞赛活动的人数却很多，占到所有船员85%以上。
船上的生活单调，空间又不大，没有太多的业余活动，要保持身体健康，因地制宜的体育锻炼是一个好方法。每天午饭后和晚饭后，甲板上都会有两道靓丽的体育风景线。第一道风景线是散步的人群，三人一排，五人一行，踏着悠闲的步子绕着甲板转圈，少则十圈，多则上百圈，边散步边聊天，一方面可以锻炼身体，另一方面可以沟通感情，难怪它会成为许多人的每天的必修课。另一道风景线是“大洋深处的舞蹈”，每天黄昏，红彤彤的落日照在飞行甲板上，不少认为散步运动量太小的船员就和着音乐翩翩起舞。当然不足交谊舞，船上只有三名女士，想跳也没有条件。船员们跳的是集体舞，16步和32步，动作简单，节奏明快，易学易跳，只要踩着步点，还可以自由发挥。舞会往往持续一个多小时，大家聚在一起，排成几队，跳累的人下去，新来的人补上，许多人经过一个航次的锻炼，都成了舞林高手。
9月16日 周二 阴有阵雨
后主轴漏水
今天下午，船速突然慢了下来，一问才知道发生了故障。故障是一个后主轴漏水，这是远望三号出行以来第一次较大的故障，两台发动机中的有一台因此停车，机电部门正在紧急抢修。
我早想到全船的心脏——主机机舱中去看一看，这正是一个机会。我随着工作人员一走进主机机舱，一股热浪迎面而来，温度超过45度，“隆隆”的轰鸣声立即充盈了我的耳腔，讲话连普通的声音根本听不到，必须象吵架一样大声叫喊才能听到。主机机舱的确是船上工作环境最恶劣的地方。
在后主轴旁早已聚集了10多人，3名工作人员已经跳进水中，查找漏水之源。正在现场指挥的副总工程师缪颖告诉记者，这是船舶行驶较大的常规故障，在船舶行驶过程中，进一点水是正常的，但如果进水过多，排不出去，一方面船的尾翼会下降，对船的稳定性会有影响；另一方面，设备将淹到水中，造成损失。
维修人员迅速找到了漏水之源，开始熟练地更换故障部件。大约半个小时的时间，故障被排除了，主发动机恢复了工作。
记者问一位参与维修工作的工程师，在这样恶劣的环境中工作，有什么特殊感受。他说，早已习惯了，只是这里的噪音是160分贝，超出国家最高标准2倍，每次值班回去之后，自己都要发一会呆，要不然恢复不过来。
船上医务室的戴主任后来告诉我，噪音和高温对人的大脑和耳朵有严重的影响，机电部门的大部分工作人员在身体检查时都查出了耳膜陷的职业病。
9月23日 周二 晴间多云
印度洋上的一艘小船
过了巽他海峡，从太平洋进入印度洋已经一周了。一周以来，岛不见，鸟不飞，每天只是云伴日落，风伴月起。面对无穷无尽、茫茫无边的大洋，每天过着紧张忙碌的生活，第一次出海的我深深地体会到船员们生活的单调与艰苦。
今天中午12点半，在印度洋上终于碰到了一条船，离我们有四五海里的距离。许多船员聚集在甲板上，用望远镜遥望它的轮廓。大副赵文斌还写了一首诗，名字叫《印度洋上的一条小船》，发表在船上内部网的BBS上，引发了大家的热烈讨论。
诗写出了远航船员看到一条小船时的惊喜，从幽默调侃的语言中，记者体会到了远航船员们内心深处的孤独。一年中有近三分之一的时间在海上度过，待遇并不比在陆地上工作的同学优厚，许多年轻的科技工作者大学毕业后在这里奉献了自己的青春，为祖国载人飞船事业添上了一块砖，加上了一块瓦。
这是一群高素质的可爱青年，在船上内部的互联网上，他们开设了一个表达心声、相互交流的BBS论坛，论坛的名字就叫“英雄不懂”。在这里，他们交流思想，探讨技术，讨论话题，思索人生。他们并不是说自己是英雄，相反，他们深深知道，在载人航天事业这个宏大的事业中，自己只是一颗螺丝钉。
9月26日 周五 晴间多云
三想三查
我们已经在印度洋上行驶了10天，还有两天就要看到非洲大陆了。这些天，在船上的广播和小报中，出现频率最高的一个词就是“三想三查”。
“三想三查”既是一个贯穿整个任务过程的活动，又是所有船员工作的方法，三想是回想、预想、联想，三查是查问题、查差距、查隐患。“三想三查”的目的是集思广益，真正把该想的想周全，该查的查彻底，该做的做圆满，确保“组织指挥零失误，技术操作零差错，设施设备零故障”，确保此次远洋测控任务稳妥可靠，万无一失。
在载人航天任务中，来不得半点马虎。在过去的近20天时间里，180雷达组发现了由于插座引脚与底板焊接部位脱焊的故障隐患，USB雷达组发现连接电缆中第六芯不通的故障隐患，船姿船位专业组排除了经纬仪测量软件异常、调焦系统卡死等设备故障……。
所有参试人员都进行了大量具体细致的工作，大到整体方案的再三讨论落实，小到一个电源插座的接口是否接触良好，都是一丝不苟。在“三想三查”过程中，一批隐患被发现，一批故障被排除。
9月28日 周日 阴转多云
德班遍“间谍”
经过了21天的航行，今天我们抵达了南非第一大港口——德班，我们将在这里停几天并不确定，因为靠港的主要目的除了补给外，主要是等待时机过好望角。好望角是世界航海界著名的“风暴角”，终年狂风巨浪，如果好望角天气转好，我们将立刻启程。
当我们驶进德班港的时候，不但受到了当地中国领事馆、华侨和留学生地热烈欢迎，还受到了既是意料之外又是意料之中的特别关注。在我们靠岸后不久，一艘小艇载着两个人在我船的周围转来转去其中一个还拿着照相机拍了老半天。小艇上没有什么标志，看不出这两人是什么的机构的。
“可能是‘间谍’”，一位船员说。这是“远望三号”第5次停靠德班港了。船上一位参加过历次神舟任务的船员告诉我，每次停靠德班港的时候都会有不少人围着船拍照。
事实上，“远望三号”这艘中国最先进的远洋测控船历史上多次受到了其他国家的特别关注。有一年，在日本海域执行任务时，日军的直升机在船上空盘旋了近半个小时。
当我们在谈论间谍话题的时候，船上最忙碌的要属负责卫星通信的工程师，他们正紧急抢修卫通天线。故障是凌晨4点发现的，天线上的一个高频放大器出了问题，跟踪信号明显下降。如果缺少了这个放大器，传输数据、话音和图象可靠性就会大大下降。抢修工组从凌晨7点开始，一直持续到晚上10点才结束，在长达15个小时的时间里，工程师们基本上都在顶甲板上的卫通天线上吹风。
10月3日 周五 多云
突然生病
由于好望角天气不错，昨天晚上10点，我们提前从德班港启程出航。今早醒来，喉咙突然疼痛难忍，甚至说不出话来。医务室的戴主任来看过之后，告诉我这是感冒引起的咽炎和扁桃体炎，需要输液治疗，最少得三天，于是，我成了病人。
在船上生病并不是个别现象。戴主任告诉我，在此次返航期间，船员们已经出现5种疾病的情况，这5种疾病都是长时间的远航容易产生的疾病。
第一种是晕船，主要发生在新船员中，发病北在60%-70%。
第二种是感冒，发病率在40%左右，主要表现为鼻塞、流鼻涕、头痛、头晕、浑身发冷等。主要原因是由于船舶短时间内经过多种气候环境，船内外温度变化比较大，造成人体对环境的不适应。
第三种是咽炎和扁桃体炎，发病率30%左右，主要原因是由于人体长期处在空调环境之中，舱室内空气浑浊，尤其大风浪航行期间，人员基本密闭在舱室内，不能呼吸到新鲜空气，加上由于时差以及倒班的因素，人体非常疲劳，造成发病率较高。
第四种是口腔溃疡，远望号长期单船远航，出海时间长，船上新鲜蔬菜缺乏，口腔溃疡的发病率也比较高，一般在10%左右。再加上海况较差，任务艰巨，责任重大，人员的思想压力大，造成口腔急性溃疡的发生率增多。
第五种是皮肤病，主要是脚癣、体癣，发病率在10%左右。由于船上的淡水严格控制，人员的个人卫生的清理受到一定的条件限制，再加上一些人员的维生素缺乏，造成脚癣、体癣发病率较高。
戴主任的情况介绍和自己的生病经历让我对远航的艰苦又多了一份真切的体会。
10月4日 周六
九过好望角
下午的时候，我们进入了好望角海域航行。这是“远望三号”第九次经过这里。
从房间向外看，天气似乎不错，能见度很好，听说有关部门在顶甲板上立了一块“好望角留念”的牌子，供大家照相留影。于是我带着相机，走出舱室，准备上三层到顶甲板，刚走到驾驶室，几个人就从甲板上匆匆跑进来，看到我拿着相机，立刻说“你来晚了，下雨了”。
“不会这么快吧！”我寻思刚才天气好像还不错，难道眨眼功夫就变了？外面果然是雨点哗哗，虽然远处的天还挺蓝，但一片乌云已经盖住船顶。我打开驾驶室的门，门外风声呼呼作响，驾驶员告诉我风力已经达到8到9级，我试着走出去，感觉到一股大力推过来，几乎站不住。远处甲板上的那块用来留念的牌子早已被吹倒。
好望角的风暴的确名副其实，天气变化的无常也令人难以致信。事实上，“好望角”原先并不叫“好望角”，而叫“风暴角”。1486年，葡萄牙国王若奥二世派出了著名航海家迪亚士为首的探险队，从葡萄牙出发，沿着非洲西海岸航行，探索开辟通往印度的航道。经过一年多的艰苦航程，当船队由大西洋转向印度洋的时候，遇到了汹涌巨浪的袭击，整个船队几乎遭到覆灭。迪亚士率领少数亲信，死里逃生流亡到非洲南端的岬角处，丧魂落魄的迪亚士将其登陆的岬角命名为“风暴角”，让人们永远记住这里风暴巨浪的威力。
后来，这只船队返航回国后，迪亚士向国五汇报了风暴角的历险经过，国王对这个令人沮丧的名字极为不满。为了给打通东方航道鼓舞士气，国王下令将“风暴角”更名为“好望角”，寓意通过这里前往东方大有希望。在国王死后第三年，由葡萄牙航海家达伽马率领的船队，经历了艰苦的航程，终于打通了葡萄牙经好望角达到东方的航线。
雨没下多久就停了，驾驶员告诉我，此次过好望角还是历次以来海况最好的一次。因为天气整体是晴朗的，能见度也很好，雨也只下了一阵，虽然风很大，但是浪并不太高。
5点多的时候，我们终于航行到好望角的岬角处，我们距离大陆五六海里，可以清楚的看到好望角上著名的灯塔。
驶过了这里，我们将进入远航的目的海域——南大西洋。
10月14日 周二 阴间多云
24小时准备
今天是我们到达任务海域后的第8天，也是飞船发射前的最后一天。9天来，一直在任务海域机动航行“远望三号”马不停蹄地进行了多次任务演练。其中在10月7日到8日还进行了一次所有部门参与的1比1全真演习。
9天的不断检查使一切设备都处在最佳的状态中，昨天下午，在进行完最后一次“万无一失大检查”之后，所有参与任务的机房都被封闭起来。为了保证不发生意外情况，这些机房到任务时才被允许进入。
今天，我们收到了总部最新的任务通知，飞船发射升空的时间定于北京时间10月15日上午九点，就是我们所在的南大西洋时间10月15日凌晨1点。而“远望三号”开始执行任务的时间是10月15日下午13点31分，那时飞船飞行到第9圈。
早上9点，《神舟5号任务全船工作流程》被发到了每个房间，流程的第一条清楚地写着：从今天下午13点31分起，全船进入“神舟5号”任务24小时工作程序。
下午13点31分，24小时准备开始，船舶进入解剖学速航行状态，航速12节，时间统一系统、惯性导航系统、测控GPS系统都开机预热。为了避免发生用电意外情况，电力系统开始实施管制。
下午4点，全体船员参加了“神舟5号”载人航天任务誓师大会，测控、通信、航海、机电、船务等部门的代表纷纷表达了完成任务的决心。之后，13名船员在党旗下集体宣誓入党，这个入党仪式将成为他们一辈子不灭的记忆。
下午5点，广播中连续播出了任务期间的管理规定，要求所有船员，停止一切与任务无关的工作和活动，保持全船肃静，做到“三轻”，即说话轻、走路轻、关门轻。规定还要求，所有船员必须遵守试验纪律，保持良好的试验秩序，不准进入无关场所，严禁拨弄与己无关的设备。
晚上21点31分，卫星通信开机，开始监听北京航天指挥控制中心的调度。
晚上22点，记者在船上转了一圈。走廊上十分安静，除了机器的轰轰闷响外，没有什么声音。通信部门的科技人员非常忙碌。正在调试设备，使其在最佳状态运行。其他大部分的船员都在舱室休息。两个半小时后，所有船员会到指定位置集合，收听飞船发射升空的实况转播。
晚上23点，记者走上顶甲板，大西洋上一片黑暗，四周没有任何光亮，月亮和星星都被厚厚的云层挡住了，天苍苍，海茫茫，四周没有光亮，静谧的天海间没有任何动静，只有远望三号孤独地向前行驶。（来源：人民网）
