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文／图记者何涛、段友琴
罗湖桥改建将分三步走
据深圳市治理深圳河办公室介绍，罗湖铁路桥改建将分三大步骤实施。
首先在其下游架设工程便梁和铁路便线，将京九铁路拨移到便线上运行；其次按文物复建的要求拆卸和重建旧罗湖铁路桥；最后建成新的罗湖铁路桥恢复正常的铁路运行。
在整个改建过程中，工程业主、承建商、设计监理单位和广深、广九两家铁路公司相互支持、密切配合，进行了大量方案论证和协调工作。第一阶段工作已经完成，铁路便线于8月21日通车（本报曾做报道），目前运行状况良好。
昨天进行的是第二阶段的工作，将旧的罗湖铁路桥整体横移通过铁路便线，再顶推到按文物标准复建场地进行文物复建。第三阶段的主体工程工作将在明年年初完成，预计投资7.2亿元，由深港两地分摊。新的铁路桥全长44米、宽20米、高11米。
据现场工程技术专家介绍，新桥在设计上更加注重深圳河防汛能力，防汛设计为50年一遇标准。同时，新的铁路桥在联网监管、高效通关等方面，提升了科技含量。
防洪标准将达50年一遇
据介绍，罗湖铁路桥改建工程是深港联合治理深圳河工程的一部分，同时，也是治理深圳河第三期工程合同A的单位工程。它是对现有罗湖铁路新桥、罗湖旧人行桥进行加固防护及对旧桥梁体进行拆除、重建，以达到深港联合治理深圳河工程防洪标准的目的。罗湖铁路桥改建工程实施后，深圳河罗湖桥口岸以上河段的防洪标准将提高到50年一遇，并改变现有深圳河排洪瓶颈的状态。此外，还将为后续的治理深圳河第三期工程合同B、合同C提供水上运输通道。
罗湖铁路桥、人行老桥由于桥墩基础阻水严重，且治理深圳河工程中的河道开挖将会危及桥梁的安全运行。经论证，深港双方政府决定对其进行拆除重建。罗湖铁路桥由于其百年历史，具有较高的历史人文价值和影响，深港两地政府采纳文物部门的意见，决定对其文物建筑进行拆卸搬迁并异地复建。
拆人行桥建封闭式新桥
与旧铁路桥不同的是，罗湖人行老桥则被彻底拆掉，但其作为历史上的口岸过境桥梁和现有便民过境通道，其文字、图片、声像等资料将按文物标准的要求予以记录保存。
1981年兴建的现时连接深圳联检大楼与香港海关的人行桥，除了将进行桥梁下部的加固工程外，还将对人行桥进行扩宽，将现有的人行桥改作现代化的密封式及装备空调设备的新桥。
现场直击
桥体已被架空抬高
昨日下午6时许，记者在罗湖桥现场看到，来自中铁18局的工人们正在加紧施工，罗湖桥被架空抬高，桥底已被安放上了轨道轮。
施工人员告诉记者，罗湖桥将于晚上被整体平移到另一侧，并将于今天移到香港的一侧，安放在早已建好的台基上，作为历史文物永久保存。由于晚上12时至次日早上6时间没有火车通过，所以整体移桥的工作将于晚上12时开始，估计当晚先期部分的移桥几分钟内就可“搞掂”。
昨日下午，施工人员正在加紧进行罗湖桥墩的钻掘取样。现场施工人员告诉记者，被取出的桥墩将被送往深圳博物馆保存。这种桥墩的施工非常特殊，由于建桥时没有水泥，所以当时就用糯米来当水泥粘结砖石。干燥后的糯米非常坚硬，承受住了百年来往火车的重压。
罗湖桥
通往香港的惟一铁路
罗湖桥包括铁路桥和人行桥，始建于1906年，据《罗湖铁路历史》及《九广铁路的历史》记载，因九广铁路由此通过，1906年初由詹天佑担任顾问将原来的木桥改建成铁路桥。
1941年抗日战争期间，英国军队为了阻止日军侵港，将桥拆毁。日军占据香港之后，又对铁路桥进行重建。1949年到1979年，深港两地不通火车，所有货物都需在深圳转换货车运往香港。
在1981年以前，火车和过境旅客共用铁路桥，最少时平均每天仅通过50人左右。现在的罗湖铁路桥是1957年重建的，是内地通往香港的惟一铁路大动脉。随着深圳、香港两地往来越来越频繁，罗湖桥的地位更加突出，目前通过罗湖口岸出入境的人数平均每天有20多万，最高时达到35万。
