 |
 |
罗湖铁路桥位于深圳罗湖区与香港新界交界的深圳河上，是连接祖国内地与香港铁路大动脉的必经之地，历史久远，饱经沧桑。据史料记载，罗湖铁路桥始建于1906年，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。1941年抗日战争时期，英军为阻止日军入港，将其拆毁。日军占领香港后复建，后又毁建两次。现在的罗湖桥是1957年重建的，桥长32米，宽12米。广九、京九以及内地与香港的货运列车均从此经过。
按照深港双方政府的协议和两地文物部门的要求，这座世纪铁桥将作为文物，永远安置在香港罗湖车站旁的梧桐河畔，供来往罗湖口岸的人们观赏。
新闻背景：罗湖桥为何要拆移
罗湖铁路桥是内地通往香港惟一的铁路大动脉，尽管历经百年风雨，但仍能满足铁路运输的需要。那么为什么要拆除这座百年老桥而重建新桥呢？
据有关部门介绍，改造罗湖铁路桥是深港两地治理深圳河工程的一部分。作为深港之间的界河。长期以来，深圳河由于河道狭窄曲折，排洪能力仅有2到5年一遇。特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。
深圳市水务局局长黄添元：“它（河道）的防洪标准非常低，窄小、蜿蜒曲折，像以前（河道）两边只要一下暴雨，这里基本上给淹掉，1993年两场暴雨，单单深（圳）方这一块，经济损失就达到了十四亿元。”
据了解，新的罗湖铁路桥已经在山海关制造完毕，将于2004年初投入使用。新桥的建造将尊重历史，其外形结构与旧桥完全一致，也是采用钢梁结构，新桥惟一的变化就是在桥的跨度上增加了8米，以改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况，可将深圳河的防洪标准提高到50年一遇。
罗湖桥改造分五步实施 新桥与九广线接驳
据香港文汇报报道，8月20日22时30分，当天最后一列火车驶过旧罗湖桥铁轨后，历经百年沧桑的老罗湖桥就此完成了历史使命。新建的罗湖铁路便桥于21日6时正式投入使用。
罗湖桥改造分五步实施
21日晨接驳完成后，在新的罗湖铁路桥建成之前，所有过境列车将自原铁路桥一侧的便桥通过。广深铁路股份有限公司总经理冯启富表示，便桥开通后，首列火车限速15公里／小时，第二列之后长期限速25公里／小时。
据了解，罗湖桥改造工程是治理深圳河第三期工程合同A的一部分，分5个步骤实施：第一是新建铁路便桥和人行便桥；第二是在两座便桥建成通车后，拆除现有的铁路老桥和人行老桥；第三是将拆除后的铁路老桥在本港侧复建；第四是在原址重建新设计的铁路桥和人行桥，桥址达到治理深圳河设计要求，拓宽40米；第五是在罗湖桥重建完成后，拆除先建的两座便桥，全部工作内容完成。
铁路桥人行桥拆除重建
21日完成的是罗湖桥改造工程的第一步，在整个改造工程中至关重要，铁轨接驳必须成功保证通车。目前，随着工作的进展，人行老桥亦不复存在，但其文字图片资料已按文物标准制作保留。
百年老罗湖桥退休之夜现场实录
 |
8月20日晚10时30分，最后一列火车缓缓驶过罗湖铁路桥，这座连接深港、运行近一个世纪的百年老桥完成了它的历史使命，因深圳河三期工程治理需要而光荣退休。一个月后，这座见证深港两地百年历史巨变的罗湖老桥，将整体平移安居香港。明年年初，新的罗湖铁路桥将在原址重新建起。
当日晚11时，深港一百多名施工人员静静地守候在桥的两侧。在他们身后，罗湖第一哨的边防战士赵耀豪已经在铁桥旁守候整整3年，“3年来，罗湖桥就像是我们的亲人，而在今晚，我们将亲见它被拆掉，真舍不得！”
晚11时30分，拆除路轨行动开始
11时30分，拆除路轨行动开始，在工人们的声声吆喝中，连接罗湖桥的粗大铁轨被移到路边，一颗颗道钉被撬了出来，只有一条条植根在路基上的枕木，仿佛在诉说往日的岁月沧桑。随后，深港铁路两端同时与新建的铁路便桥完成对接，罗湖铁路桥上的路轨同时断开。
晚11时45分，电缆接触网开拆
11时45分，在深圳一侧，巨大的轨道作业车缓缓驶近铁桥，它的任务是拆除路轨上空的电缆接触网。“接触网断电，接触网拆除成功！”“信号组调试完毕！”在香港一侧，掘土机、机车头等机械化设备也开上了路轨。施工指挥人员告诉记者，路轨、接触网和信号变线工作必须在5时前全部完工，按照协定，5时20分左右，香港方向有一辆机车车头通过便桥进行测试，而在白天，更有大量客车、货车通过罗湖便桥。
清晨5时，临时便桥首次过车
经过深港双方施工人员的共同努力，21日清晨5时整，罗湖铁路桥改造工程便线接驳成功。清晨6时10分，一声汽笛过后，第一列空载列车以每小时15公里的速度从便桥安然驶过。至此，近百年沧桑的罗湖铁路桥光荣退休，将连接内地与香港的重任暂时移交给旁边这座新建的便桥。
史海钩沉
罗湖铁路老桥、人行老桥历史久远，据史料记载，罗湖桥建于1906年至1910年间，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。1941年抗日战争期间，英国军队为了阻止日军侵港，将桥拆毁。日军占据香港之后，又对铁路桥进行重建，之后因政治原因又毁建两次。
近日退休的罗湖铁路桥于1957年重建。但五、六十年代，受“政治边防”和“军事边防”政策的影响，深港边境线上的罗湖桥也始终处于紧张的对峙之中，在1979年以前，深港两地虽有铁路，但并不通火车。从内地运往香港的鸡鸭鹅猪及水果蔬菜等都是用火车运到深圳后，又重新换上汽车，再经文锦渡和罗湖桥运往香港，在1981年以前，火车和过境旅客共用铁路桥，最少时平均每天仅通过50人左右。
改革开放之后，深圳成为香港连接内地的纽带，双方联系越来越紧密，为适应两地日益紧密的经济、社会往来，广深铁路公司对罗湖铁路桥进行了电气化改造，使之成为连接内地与香港的大动脉，日均过境旅客以十万计。（来源：央视国际）
