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福州市二环路三期工程是福州市二环路的最后一段，北起西二环与工业路交叉口，向南顺长汀路经江滨大道跨越闽江，与聚龙路相交后折东，顺聚龙路东段沿福州三化西侧交鹭岭路后，向南顺福湾路经湖胶村后向东，经齐安、先农工业区、金融干部学院、首山村及北园村与迎宾路相交后，经白湖村、山一鞋业公司南侧，止于则徐大道（福厦路白湖亭），全长9．634公里，总投资12．4亿元。
二环三期工程包括特大桥1座（尤溪洲闽江大桥），互通式立交桥1座（聚龙路立交桥），高架立交1座，中小桥4座，横穿本路的跨线工程8处，全线按城市快速路标准建设，道路标准宽度为55米，设计行车速度为每小时80公里。
其中尤溪洲闽江大桥和聚龙路立交桥等是福州市二环路三期工程控制工期的关键性工程计划10月全桥合龙，年底竣工通车。
尤溪洲闽江大桥主桥长880米，桥面宽30．5米，双向六车道。
聚龙路立交桥北接尤溪洲闽江大桥，南接浦上路，东连二环路三期主线，立交桥采用三路定向直通、底层环形平面交叉方案，主线桥长947．75米，桥宽27米，路面标准宽度55米。聚龙路立交桥是疏导尤溪洲闽江大桥、浦上路、聚龙路来往车流的枢纽工程。
二环闭合编织福州快速路网
“福州市目前无快速干道，次干道缺口也很大，二环三期建设使二环闭合将对福州交通状况的缓解有着十分积极的意义。”昨天，福州市的一位市政建设的专家这么告诉记者。
城区需要93．5公里快速路网
据了解，福州市城区道路服务面积约140．5平方公里（含闽江），按国家规范的最低标准，应有快速路42公里，主干道112公里，而目前福州市无快速道路，主干道129公里（含桥梁），次干道缺口较大，仅主干道达到标准。按照福州中心城交通规划，城区最终需要建立一个93．5公里长的快速路网。福州市城区交通面貌的真正大变样将有赖于快速路网的建设，在城市交通日益密集的情况下，在适当位置建设快速路是解决交通问题的有效办法。
二环：快速路网最重要部分
按照福州市的规划，二环路、三环路、机场专用路、高速公路连接线、南向的浦上路和东西向的国货路等是城市快速干道，尤其二环路是福州快速路网中最重要的组成部分，因此修建福州市二环三期工程对福州市二环路的形成，改善城市道路网结构，缓和道路交通压力意义重大。
根据规划，二环全长28．5公里。二环路是市区车辆的快速通道，共规划了15座立交，其中全互通立交4座（含已建成的五里亭立交桥），部分互通立交4座，主要承担中、长距离的快速交通。考虑到鼓楼、台江中心区是福州交通最为密集的区域，交通繁忙，在规划中的二环路南北中央增加了国货路高架道路。根据规划，环路通车后，可能禁止货运车辆进入环内，以改善中心城区交通环境，将长距离交通出行分离，降低出行时耗，同时提供大容量的、高效的交通走廊，能有效减轻市内交通拥挤程度。
到2010年二环路及国货路高架已形成快速干道系统，此时车道长度193公里，快速环路形成后，按照规划预测二环路将可以承担全市干道网交通总容量的33％。
环路不成环交通更恶劣
二环路的北半环及南半环东段已于1995年完成，鉴于当时的经济条件，按照分期实施原则，该段环路按城市主干道修建，并预留将来提升快速路的技术，重要节点鳌峰大桥、五里亭立交桥、金鸡山隧洞和象山隧道已按规划实施。
根据有关部门2000年9月对已建成的二环路东段、北段、西段三个主要路段交通观测资料，二环路东、北、西段的饱和度分别为1．06、0．74、0．64，可以得知目前二环路交通状况恶劣，难以适应交通量增长的需要。造成道路饱和度高的主?蚴堑缆吠ㄐ心芰Φ停ㄐ心芰κ芷矫娼徊婵诳刂疲虼硕仿诽嵘焖俑傻烙α腥敫Ｖ菔姓诠ぷ鞯闹匾槌蹋啡诠こ探ㄉ栌Π垂婊焖俾繁曜家淮蔚轿唬拍苈憬煌糠⒄沟男枰?
二环三期建设指挥部的一位人士说，如果二环三期南端没有修建，环路不成环，疏解城市交通的功能就不能发挥。随着交通量的增长，交通状况将更加恶劣。因此，修建二环三期，打通二环路，形成快速交通网络，才能发挥二环路的整体功能和效益。
本报记者 吴旭东/关永辉/马海涛
