编者按 6月中旬，石家庄市交通局运管处发出通知，将在石家庄至沧州之间运营的70多辆依维柯客车，全部调入刚建成不久的白佛客运站。原在石家庄市客运总站发车的27位石家庄的车主拒绝接受这一调令，到8月17日，这些车辆一直停运。他们为什么停运？带着这一问题，记者最近进行了走访。
车主：失去地利优势，个人利益受损
运管：增加公交车次，方便旅客乘车
8月12日中午，记者在白佛客运站遇到了沧州车主董关柱。他马上就要发车了，可车里只坐了10个人。说起运营情况，他一脸沮丧：“这些日子，石家庄发往沧州的依维柯客车都停运了。站里无奈，只好增加了豪华大巴的发车班次。”
“本来长途客运市场的竞争就激烈，如今再调站，我们这些车主的利益谁来‘担保’？”停运车主之一刘青海说，他们原来都在石家庄客运总站发车，在那里地利优势明显，客流多，上车方便。而要调到远离城市中心区的白佛站，旅客不仅对那里的地理情况不熟，乘车也不如原来方便，势必对车主们的利益造成负面影响。
其实，车主们的顾虑，也恰恰是本次调站所要解决的重点问题之一。
石家庄是交通部确定的全国45个公路主枢纽之一。为缓解市内交通压力，逐步实现长途客车不进二环路，市内公交车不出建成区，长途客车和公交车在二环路附近实现交通接力，石家庄市在二环路附近规划了6个客运场站，白佛站就是其中之一。将原在客运总站发车的客车调到白佛站，就是实现上述目的的措施之一。
“不管是从车主的利益考虑，还是从城市交通的角度考虑，我们都要为旅客来此乘车创造便利条件。”今年4月，市交通局协调市公交总公司和市交管局两家单位，在白佛客运站投入运营之际，在站前增设了28路、53路、103路等公交车站点，增开了白佛站至人民商场的5路区间车，以及运河桥站至白佛站的41路临时疏导车，并将21路和42路公交线路延长至白佛站。
白佛客运站每天最早发车时间为5时30分，最后一班车进站时间为22时30分。为最大限度减小站场调整对长途客运班线带来的影响，8月5日，市交通局根据车主们的提议，再次与市公交总公司和市交管局两家单位商讨决定，将5路区间车明确为54路车，并将始发站由人民商场挪至火车站广场，首班车时间提前至4时，末班车时间延长至23时。此外，市交通局目前正在考虑新的宣传和引导方式，以方便旅客前往白佛站乘车。 市交通局运管处副处长邢同山说：“任何一次站场调整，都不可避免要经历一个新的客运市场的培育过程。但着眼长远，经营者只有提高服务质量，创造良好的乘车环境，这才是提高效益的根本。”
车主：都是同一方向，为何有先有后
运管：同路未必同利，应以大局为重
“交通主枢纽建设是城市发展需要，调站我们可以理解，但我们要的是一个公道！”见到记者，车主魏同军翻开石家庄市政府2000年46号文件的复印件，有些激动地说，胜南站和运河桥站2000年之前就已建成，发往市区以南、以北及偏北方向的客车，按规定应分别调入这两个车站。但至今仍有部分车辆的发车站点未进行调整。而白佛站刚刚投入使用不久，市里便要求沧州方向客车全部调入，他们不理解。更让车主们难以理解的是，石家庄发往沧州方向和衡水方向的城际客车，本该都调入白佛站，但现在却偏偏只调发往沧州方向的客车，不知为什么。
对于车主们对调站公平性的质疑，邢同山解释说，发往张家口、承德、唐山、秦皇岛、廊坊5个城市的城际间的高客都在客运总站，而发往5市所辖各县（市）的普通车都在南三条市场中的桥东站。目前，公路主枢纽正在加紧建设，待其建成后，将分别落实上述5个城市客运车辆的调整工作。届时，这个问题将得到解决。
至于发往保定、邢台、邯郸三市的高客缘何仍留在客运总站，市运管处在群众信访答复意见书上的阐述是：京广线铁路客流集中，运力一直紧张。为及时疏导旅客，方便旅客出行，发往这三个城市的城际高客，暂且继续留在客运总站运营。
谈起此次为何先调发往沧州方向的城际客车，邢同山拿出了石沧和石衡两条线路运?б婧吞废啾冉系牡餮凶柿希菏易敛字莸母呖推奔畚?55元，运行时间为3小时；火车特快票价为44元，运行时间却达6个多小时，并且每天只有3趟始发车。石家庄至衡水高客的票价为28元，运行时间2小时；而火车运行时间和高客相同，票价却仅为8元和9元。在调整中，本着“先易后难，分步实施”的原则，先调石沧线客车，符合线路运行实际情况。
邢同山说：“就公路长途客运市场本身而言，不同线路先调哪个后调哪个，并不违背‘同线同站、公平竞争’的方针。车主们应以大局为重，正确处理好整体利益与局部利益的关系。” 到记者发稿时，石家庄发往沧州方向的依维柯客车，已有14辆正常发车。本报记者 林凤斌
