“太重了，我实在扛不动了！”假如公路会说话，我们一定会听到它们痛苦的呻吟。上海市公路管理处和同济大学最近进行的调查显示：上海重车超载超限率已高达51％，其中超限率达37％，长此以往，上海3000公里长的公路有四成左右将减少一半使用寿命，仅大修费用就将损失20亿元。而且，超载超限重车还是安全行驶的隐患。为此，本市有关专家呼吁：上海应尽快研制能在车辆高速行驶状态下检测其负载量的“称重仪”，安装在主要公路路面下，一旦车辆违规运输就会鸣警，帮助执法部门随时随地予以整治。
所谓超载，是指货重量超过车辆重量，如4吨车运5吨货；所谓超限，是指车重加货重达到40吨，超过公路设计承受标准。本市柏油路面的黑色公路设计寿命为15年，混凝土路面的白色道路设计寿命为20年，但由于超载和超限，相当多的公路不到10年就进入“老年期”，超载超限车辆也因此被称作“公路杀手”。月罗公路运行4年、亭枫路建成8年后就进行了大修，外环线上重车超载率高达80％，建成后三四年即大修，费用已逾8000万元。
“不仅如此，超载超限货车还是安全行驶的隐患。”市公路路政管理大队副大队长任敏华介绍，不少超载超限的货车行驶时犹如醉汉，横冲直撞又摇摇晃晃，一旦遇到紧急情况，在惯性作用下，刹车不灵，往往会引发交通事故。
围剿“公路杀手”，关键靠执法。而要让执法行动做到严密和常效，离不开科技手段。上海超载超限车辆六成来自外省市，四成出自本市。今明两年，上海将投入700万元，在22个省际道口安装固定式车辆称重仪，禁止违章运输车辆进入上海。但此举对本市的超载超限货车难以奏效，因为这种固定式车辆称重仪只能在时速5公里以下显效。为此，本市应积极研制能在车辆高速行驶状态下检测其负载量的“称重仪”。专家介绍，这种称重仪其实是一种感应设备，暗埋在高速公路、公路主干道、省道、国道路面下，并通过计算机进行联网。最近，京沪高速公路就从国外引进了这种设备，在时速120公里的情况下也能瞬间称重，“捕捉”到超载超限车辆，并通过计算机系统在前方道路显示屏上打出警示语，提醒某某车号货车从哪条匝道下高速公路，接受进一步检测。对于拒不接受提醒的违规运输车辆，有关部门可据称重仪信号强制执法。只是这种进口设备价格不菲，每套近千万元，难以广泛普及，亟需实现国产化。本报记者汪敏华
