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不知有多少人还记得这句广告词———“想想还是小的好”。这句话在20世纪60年代帮助德国大众汽车公司的甲壳虫轿车成功打入美国市场，成为好莱坞电影中的明星车型。然而大众公司将于7月30日关闭目前在墨西哥仅存的一条生产老式甲壳虫车的生产线。
甲壳虫车是名副其实的“大众汽车”
在近70年的岁月中，大众公司共在20个国家生产了2150万辆甲壳虫车，
它不仅是德国经济奇迹的象征，也是影响了世界汽车业整整一个时代的明星。
20世纪30年代初，德国汽车造型设计师波尔舍设计了一辆价廉物美的汽车。1934年，他向当时的政府提交了一份生产“大众汽车”的建议书，其中这样描绘了这款车型的特点：最高时速为每小时100公里，油耗为每100公里8升，最高爬坡角度30度，车身净重650公斤等。它即是甲壳虫车的原型。
经过反复试制，第一辆甲壳虫车于1938年7月3日在德国沃尔夫斯堡下线，当时的售价为990帝国马克，大众公司也在此基础上发展起来。甲壳虫车于1947年开始出口，1950年产量达到10万辆，并出口美国。在鼎盛时期，美国公路上有400万辆甲壳虫车。截止到1972年，大众汽车公司共生产了1500万辆甲壳虫车，打破了由福特T型车保持的世界产量纪录。
甲壳虫难免被“末位淘汰”
虽然人们热爱老甲壳虫车，但它的消失也是必然的。科技不断发展，汽车市场竞争激烈，各个汽车公司相继推出了新型的低档家用轿车。与老甲壳虫车相比，它们的内部空间更大、马力更强劲、废气排放更符合环保标准，因此迅速取代了甲壳虫车在人们心中最实用汽车的地位。大众公司也把高尔夫车系作为主要扶植的产品，代替了甲壳虫车的经济地位，使之逐渐成为一种怀旧符号。
大众公司于1978年停了德国的老甲壳虫车生产线，1996年又停了巴西的生产线，位于墨西哥普埃布拉州生产基地的生产线成为老甲壳虫车最后的诞生地。
世界经济不景气也连累了汽车消费，迫使大众公司一再调整其全球营销战略。
今年上半年，大众公司的全球销售额比去年同期下降了2.8%，而且由于欧元对美元汇率攀升，大众在美洲市场的销售情况不断恶化。大众决定从8月起，将其在墨西哥的生产能力下调23%，同时对在南美的生产平台进行调整。失去了赢利意义的老甲壳虫车便成为此次调整中的末位淘汰者。墨西哥的生产线将转为生产高尔夫、捷达及新款甲壳虫车。
经典车型让人难忘
难能可贵的是，70年来，甲壳虫车始终保持着它诞生时的外观和品质。正如在普埃布拉州生产基地工作了36年的老工人阿尔曼多所说，镀铬的保险杠、门把手和后视镜，方向盘上的大众标志，圆拱形车身，后置的发动机……都成为老甲壳虫车的标志，即使是刚下线的新车也给人以五六十年代的古旧感觉。而且甲壳虫车价格低廉、结构简单，甚至可以自己动手修理。
虽然近年来老甲壳虫车的产量逐年减少，但在世界各地，成千上万的车迷仍十分钟情于它。目前，仅在德国就至少有400个甲壳虫车俱乐部。老甲壳虫车对于他们已经不只是一辆汽车那么简单，更多的是对往昔岁月的怀念。几代人都曾把老甲壳虫车作为他们一生中的第一部汽车，有些发烧友甚至非甲壳虫车不开。
大众公司每年都会在汉诺威举办甲壳虫车发烧友聚会，并出版一份发行量为6万份的甲壳虫月刊。7月10日，在告别老式甲壳虫车的仪式上，大众公司推出了最后一批3000辆纪念版老甲壳虫车，并将把最后下线的一辆送到大众沃尔夫斯堡总部的博物馆永久收藏。随后两天内，大众就收到从德国来的50份纪念版甲壳虫车的订单。
不管怎样，老甲壳虫车作为一个时代的经典车型将永远存在。正如大众公司总裁皮舍茨里德所说，老甲壳虫车把大众汽车带到世界各地，它永远是大众心中的汽车精神。
老甲壳虫车的继任者们
在缅怀老甲壳虫车的同时，人们不禁要关注一下它的继任者。
从纯粹意义上说，老甲壳虫车的后代是1998年推出的新款甲壳虫车。新甲壳虫车的外型继承了老甲壳虫车的特点，同时增添了许多高科技功能，成为21世纪的现代车型。正由于拥有先进的机械性能，新甲壳虫车的市场定位并不像它的前辈那样贴近百姓，两万多欧元的价格使它和普通大众拉开了一段距离。不过大众公司十分看好中国市场，将在中国市场力推新甲壳虫车。
从经济意义上讲，大众的高尔夫系列车型秉承了老甲壳虫车贴近大众的理念。自1974年正式推出以来，大众公司马上要推出第五代高尔夫轿车，其总产量已达2200万辆，超过了老甲壳虫车。目前，高尔夫车型已经成为大众公司的当家角色，大众公司把扭转不景气局面的希望就寄托在了它的身上。
