即将成为我国首批海上救助直升机专业飞行员 本报记者对话海事大学学子(图)
大连海事大学4名应届毕业生经过一年培训即将拿到商务飞行执照，成为我国首批海上救助飞行员在蓝天上担当船舶救护神文、图/首席记者闻峰王刚昨日本报A9版报道了我国诞生首批海上救助专业飞行员，在近日通过考试的6名大学生中，4位出自大连海事大学的消息。昨天，记者来到海事大学，采访了从位于四川省的中国民航飞行学院学习归来不久的准飞行员们。简朴的装束和休闲的神情，看不出他们与其他千千万万应届大学毕业生有什么不同，但他们却即将成为我国首批海上救助直升机专业飞行员。不出两个月，经过一次理论考试后，大连海事大学应届毕业生刘鹏、俞东诗、冯传来和许凡就将拿到商务飞行执照，成为我国首批海上救助专业飞行员。400多人中选出4人航海人移志蓝天除许凡出自自动化学院外，其他3人都毕业于航海专业。或许今天我们对海上救助专业飞行员这个称谓还多少有些感到新鲜，而4名大学生坦荡地说，我们将来的工作就是在蓝天上为轮船保驾护航。早在一年前的7月19日，海事大学的这4名刚读完大三的学生，就经过短短两天半的几十项身体检查和半天心理测试，过关斩将，从整个大连海事大学400多报名者中脱颖而出，成为海上救助预备飞行员，被紧急征招到位于四川省广汉市的中国民航飞行学院学习。家在瓦房店市的刘鹏说，当时报名的人很多，一开始都没有告诉家里，最后被录取才通知父母。身体的每个单项检查都要淘汰不少人，同属交通部的上海海运学院也是如此。最后到四川去进行心理测试，一共就剩下14个人了，其中大连海事大学有9人。心理测试后，海事大学这4名同学和上海海运学院2名同学成为幸运者。大四时，他们的学习生活发生了变化，其他同学已经上船进行航海实习了，而这些担负起我国海上救助光荣使命的学子们，带着升空飞翔的梦想，被选送到中国民航飞行学院培训。1年学完4年课程“施瓦泽”最难驯服与在海事大学学习比起来，在中国民航飞行学院的培训课程相对少些，除了半年理论课，剩下的半年就是飞行驾驶技术的培训。由于来自国内重点大学，专业基础比较牢固，他们用1年的时间学完了飞行学院学生4年的课程。理论课对他们来说相对简单一些，气象、领航等很多专业和他们在校期间学过的航海技术专业有相通之处，很容易理解。下半年，他们到了四川省新津县学习飞行技术。从飞行技术的要求来讲，比较严格，这是要严格把关的。他们驾驶的飞机分两种，一种是简单的小型飞机叫“施瓦泽”，只容下两个人坐。这种飞机虽小，但驾驶难度很大，因为全部要手动操作，手脚全上，协调并用。而相对大些的贝尔206直升机，操作难度系数相对较小，机上可以乘坐5人。复杂的操作程序是对他们最大的考验，与轮船集体操作不同，飞机需要几个飞行员独立驾驶。在他们已经经历过的90个小时的飞行中，有40个小时是他们独立驾驶的，但这个数字还远远不够。他们说，回想那段生活，学习紧张，生活更是枯燥。从生活条件到校园文化氛围，飞行学院都不如海事大学，在半军事化管理下，他们除了苦学苦练，业余时间只能看电视、打扑克，但那同样让人有时感到枯燥乏味。培养费每人三四十万元要做船舶的救护神本周一，4人刚刚回到大连办理离校手续。目前，他们还呆在学校等待交通部救捞局的具体通知，没有回过自己的家乡。通过下一步的理论考试后，他们就可以顺利拿到商用飞行执照。能够成为我国首批海上救助专业飞行员，他们4人感到很幸运，具有航海知识的专业救助飞行员，在国外也没有先例。目前，他们每人的培养费用已高达三四十万元，尚未真正接触海上救助的4人自感压力很大，但前途一片光明。今后一段时间，他们将被派往美国学习。回国后分配到哪个救助站还不得而知，这些海上船舶的“救护神”将在未来的海上救助中发挥关键作用。据了解，和刘鹏4人同时被录取的还有他们的5位师弟，5人也将在今年夏天到民航飞行学院接受相同的培训，成为第二批海上救助专业飞行员。图片说明：左起许凡、刘鹏、俞东诗、冯传来。
