中国经营报记者 范利祥 胡宝强
新闻回放
2003年7月1日凌晨4时许，上海轨道交通4号线—浦东南路至南浦大桥区间隧道，在用一种叫“冻结法”的工艺进行上、下行隧道的联络通道施工时，突然出现渗水，瞬时大量流沙涌入隧道，内外压力失衡导致隧道部分塌陷，地面也随之出现“漏斗形”沉降，紧挨着施工点的楼房开始出现不同程度的倾斜……
7月1日上午9时许，位于中山南路847号的一幢8层楼房裙房坍塌；7月2日凌晨开始，董家渡外马路段长约30米的防汛墙开始沉陷、开裂，最终轰然倒塌。据了解，这是建国以来，在上海市区第一次发生的江堤倒塌严重事故。
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地铁事故惊醒投资者热梦
7月1日，上海地铁4号线——浦东南路至南浦大桥区间隧道突然发生塌陷。事后一些专家和业内人士在分析“4号线事故”时发现，地铁投资并不一定能给投资者带来回报，一哄而上的地铁计划背后隐含的除了可能是庞大的赤字隐患外，还可能是由于急功近利而带来的安全生产问题。
事故导致上千万元损失
据了解，上海轨道交通4号线又称明珠线二期工程，它既是上海第一条轨道交通环线，同时又是国内第一条“共线营运”的轨道线路。“事故可能导致4号线全部报废。”一位专家直言不讳地告诉记者。目前有一种说法是，4号线可能另外选线，放弃原来的线路。如果真是这样的话，代价太大，因为沿途的车站都修好了，放弃这条线路，重新勘测、设计、建设一条新的线路，成本可想而知，损失至少以千万计。
上海三线地铁均亏损
有专家向记者这样尖锐地指出，4号线“出事的另外一个原因就是投资方资金并不充裕，只顾着节约成本，赶进度，从而疏于监管。”不过，4号线的控股股东上海申通集团有限公司方面断然否认了这个说法。
曾有业内人士统计，上海地铁1号线总投资65.53亿元人民币，全长21.35公里，每公里的造价是3.07亿元，据一位投资专家分析，如果地铁1号线按照商业回报率来计算，票价应该定在50元，这显然是不现实的。而目前上海1号线的票价，按乘坐公里长度来划分，依次为2元、3元、4元。
比起地铁1号线，上海地铁2号线总投资额达到120亿元，每公里的造价上升到6.3亿元。2号线2000年投入营运，2001年票务收入为1.47亿元人民币，2002年全年票务收入增长迅速，达到了2.25亿元人民币，但盈利的梦想还是一个未知数。
而地铁3号线开通后也面临同样的亏损窟窿。尽管现在整个上海轨道交通的投资、收益计算方式已经改变，但亏损的现实仍然难以挥去。
地铁投资美梦该醒了？
建设部地铁与轻轨研究中心主任秦国栋指出，资金不足将是制约中国地铁建设发展的主要“瓶颈”，地铁投资往往不能给投资者带来回报。因此，修地铁一定要慎之再慎。这位研究人员指出，上海地铁4号线事故将给正在大张旗鼓建设中的国内轨道交通建设蒙上一丝阴影。
业内人士告诉记者，目前全国已经有地铁并希望实现网络化扩建、刚开工建设地铁的城市有：北京、上海、广州、天津、大连、深圳、南京、武汉、重庆、长春等。正式提出希望建设地铁的城市有：成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州等。正在修建的地铁项目投资额已经超过了1000亿元，再加上准备修建的，总投资额将超过2000亿元。“就这个速度来说，各地修建地铁的增长势头是过猛了。”该人士说，如果在修建过程中为了赶进度而忽略了安全防范，稍微麻痹大意，就可能酿成大祸。
有关人士告诉记者，对于上海轨道交通4号线事故，国务院专家在查出了技术方面的原因后，正在责成上海市有关部门总结教训，追究相关责任人的责任。“一名现场指挥官员已经被撤职，只是到底是谁还不太清楚。”
专家分析
2001年上海地铁1号线的全年营运收入为3.79亿元，2002年前三个季度的营运收入为3.39亿元，而1号线在2001年和2002年每年的经营管理费用均在2.3亿元左右。表面上看每年应该有1.5亿元到1.8亿元的盈利，可如果加上巨额贷款的利息与设备折旧费用，1号线还是亏损的。
上海地铁2号线总投资额达到120亿元，2002年全年票务达2.25个亿。假设按50%的负债率、每年4%的还债利息计算，上海地铁2号线每年的利息支出就要2.4亿元。以此计算，2号线每年的收入连还利息都不够，更别说每年上亿元的营运成本。
广州地铁今年盈利目标六千万
客流可升至百万，开展多种经营创收
新快报讯(记者 刘奕伶) 据了解，广州地铁的营运已步入良性循环，今年目标盈余5000万-6000万元，有望在今后有更好的发展。广州地铁今年将投资40亿，开通2号线，动工3号、4号、广佛线，筹备5号线，总投资额比去年26亿大大增加。到2006年，广州地铁公司将完成99个亿的投资。
一号线去年开始盈利
总投资122亿元全长18公里的广州地铁一号线，去年运营补亏、折旧后的经营利润达到227万元，这是自1999年6月28日运营以来首次盈利。
据了解地铁开通后的3年中，一号线平均每天的客流量为18万人，最高时达到40万人。2002年度，广州地铁经营收入(票务收入)为1.86亿元，与前年持平，但在多种经营方面的利润大大超过往年，达到6118万元。广州地铁多种经营主要包括：房地产、商贸、广告、通讯、物业管理及其他。
今年大力开发二号线
据介绍，今年将是大力开发二号线经营资源的一年。目前，二号线首通段已引入26台自动售货机、141平方米的车站银行和379平方米的车站连锁商铺。每天的客流量已上升至30多万人，估计全线开通后可能达到100万人。
初步测算二号线造价约95亿元，比一号线下降约30亿元。
三号线每公里造价4个亿
三号线是中国目前最长的一条地铁线，全长35.86公里，Y形运行，18座车站。争取在2005年年底顺利完工投入运行，届时，与一、二号线将共同构成广州市轨道交通的基本骨架，形成覆盖广州新、旧城区和发展区，超过73公里长度规模、50座车站的轨道交通网。三号线每公里造价音乐将控制在4亿元之内，比一、二号线分别少2.1亿元和1亿元。
（城市雨/编制）
