-城区越长越大，荒郊野外成为繁华小区
-火车越开越快，列车时速超过140公里
-道口越来越险，平交改立交是必然趋势
生活
警示
本报讯“太惨了！”说起3月10日在昌平发生的一起因强行穿越铁路道口导致两人死亡的事故，北京铁路分局道口办李德发副主任反复说着这三个字。“那天，某公司的两名职工驾驶小客车，不听道口监护员的劝阻，强行穿越一处铁路道口，结果与火车相撞，小客车上的两人当场死亡。”
这只是每年发生的几十起甚至上百起铁路道口事故中典型的一例。李德发副主任告诉记者：虽然见过很多道口事故，但每起事故，仍然都给他以强烈的震撼。因为“事故的后果可以用数字来体现———伤亡几人，火车停运多少分钟，直接间接经济损失多少等等，但具体到每一个事故死者的家庭来说，带来的痛苦却难以计算。”
-列车前进100米只需3.6秒
记者从北京铁路分局了解到：据统计，本市境内铁路道口去年共发生路外撞轧事故47起，共死亡23人，受伤24人，毁坏各种机动车45辆，中断列车行车1737分钟。
正如道口看守员所说，在道口抢行的行人和驾驶员，都认为自己“肯定能抢在火车前面过去”，惨剧往往就这样发生。火车提速后，通过道口时的速度在100公里以上。按照时速100公里计算，列车每1秒钟就前进28米，前进100米，只需3.6秒。也就是说，当你看到火车时，距离还在百米开外，但眨眼之间，已到了近前，根本来不及躲避。
-城市发展使道口安全问题日益突出
据铁路部门分析，道口事故频发有以下几个原因：北京城区的扩大，使干线铁路由原来穿过荒郊野外变为穿越繁华城区，线路周边的建筑、人口、车辆日益增加。建在铁路干线两侧的小区配套设施没有到位，楼盖在铁路两侧，却没有建设方便居民通行的过街天桥和地下通道，迫使居民穿越铁路。一些道路建设在穿越铁路干线时，也没有建立交桥，形成“自然道口”，久而久之，成为百姓必经之路。
近年来，北京到发的列车逐年增多，各条干线通过列车的密度增加，车速提高，居民穿越线路或道口更加危险。1995年以前，北京到发的旅客列车每天只有130对左右，而如今，经过铁路四次大提速，北京到发的旅客列车已经增加到183对；1995年以前，北京到发的货运列车每天在900对左右，而如今，北京到发的货运列车每天达到了1119对，京广、京哈、京沪等繁忙干线平均8分钟一趟列车。经过四次提速，如今，北京的旅客列车最高时速超过140公里。
-今年平交道口改造70余处
记者在京广线卢沟桥道口看到：道口北侧是架在永定河上的京广线铁路桥，距离道口只有20米左右。李德发副主任告诉记者：如果在这个道口发生机动车与火车相撞事故，极易损坏铁路桥。而这座桥是钢梁桥，被破坏后很难在短时间内修复，那就会直接影响京广铁路的运行。而杜绝事故的治本之道就是通过拆除、合并和改建，将平交道口改为立交桥。
目前北京铁路分局北京市境内正、站线平交道口(不含企业专用线道口)共有352处，其中铁路有人看守道口119处，地方监护道口97处，无人看守道口136处。
去年本市铁路道口共完成平交改立交10处，大大减少了事故的发生。今年，北京铁路分局还要拆、并、改100个道口，其中北京市境内约70余处。到2008年奥运会前，争取完全消灭北京城区内的平交道口，真正实现北京“大交通”畅通无阻，人车分流。高杉
