似彩虹飞架，如巨人牵手。昨日下午2时，被誉为“亚洲第一高桥”的元江特大桥宽敞的新桥面成功合龙，从而为在建中的昆（明）曼（谷）国际大通道咽喉要道———元江至磨黑高速公路年内顺利通车打通了重要关节。 站在刚刚合龙的元江大桥上往下看，昔日奔腾不羁的元江像一条细小的溪流。不远处是两座昔日的元江大桥：一座是老213国道上的元江大桥，一座是老昆洛公路上的铁索吊桥，两座曾经是云南公路史上有名的大桥，与今天雄伟、挺拔、高大而造型独特的元江特大桥相比，显得格外渺小。3座桥梁成为我省经济社会发展与公路交通巨变的见证。
元江特大桥全长801米，江面至桥的高度163米，是迄今同类型桥梁中的亚洲第一高桥；桥的最大跨径265米，是国内仅次于广州虎门大桥的第二大跨径桥。担负这座大桥建设的是第一次在我省高速公路建设中夺标的中港第二航务工程局，他们仅用两年零10个月就将此桥建成。
本报讯昨日上午9时，省交通厅副厅长吴卫平在大风垭口隧道前按下电钮，“轰”的一声巨响从元江哈尼族彝族傣族自治县与墨江哈尼族自治县交界的山谷中传出，新的“云南第一隧”提前150天诞生。
单洞全长6727米的大风垭口隧道位于距墨江县城20余公里的元江与墨江交界处，海拔2050米，是在建元江至磨黑147公里高速公路中的最高点。是一座上、下行线分离的双洞单行双车道隧道，上行线全长3373米，下行线3354米，超过了楚雄至大理高速公路上的九顶山隧道，是我省目前已建和在建公路中最长的隧道。隧道穿过5座山，两次暗渡南溪河，经过哀牢山大断裂带次生带，在打洞中遇到了大量涌水、塌方、突泥、断层和瓦斯等。第一次在高速公路建设中打隧道的水电十四局利用先进的地质预测手段，大量采取长期、中期和短期预测来预防坍方，成为高速公路隧道建设中的新创举；中铁五局则发挥打隧道的特长，创造性地堵住了南溪河渗水。 彭波 杨婷（春城晚报）
