一桥飞架南北，横跨大海，连接深港。
这是一个前期研究工作历时10年的大型跨界工程。这项被称为“深港西部通道”的广东省及深圳市重点建设项目，不仅聚集了国内外千余位院士、专家的心血和智慧，而且在深港两地政府的通力合作下，创造了数十项世界之最、国内第一。透过几米厚的设计图纸和会议纪要，我们看到的，是深圳和香港两地握手成桥的动人历史。
西部通道跨海大桥双向六车道，设计时速100公里，寿命达120年
撩开跨海大桥的面纱
深圳湾公路大桥不仅是深港西部通道工程的重要组成部分，同时也是最受国内外关注的工程。那么，建成后的跨海大桥将是什么模样？
据西部通道筹建办刘吉柱总工程师介绍，深圳湾公路大桥极具特色主要表现在几个方面：
第一，技术及荷载标准极高：大桥将按照双向六车道高速公路标准修建，设计计算行车速度为100公里／小时。
第二，跨海大桥的耐久性要求高：由于大桥地处海洋性气候中，空气湿度大，含盐量高，使大桥成为国内耐久性高，所以深圳湾公路大桥的设计寿命为120年。
第三，环保要求高：该桥地处深圳湾内海，位于环境敏感区边缘，接近城市建成区，在香港侧有列入国际公约保护的米埔自然保护区，在深圳侧有福田红树林自然保护区。在深圳湾内还存在着大量的海洋生物，深圳湾内的营养主要靠海湾与外海的水体交换获得，所以，本项目在交通部申报专门科研项目，“深圳湾公路大桥建设对浅海湾生态环境的影响”集中国内科研设计专家，系统研究大桥建设中的环保问题，这也是本桥在国内第一次系统地在桥梁建设全过程中开展环保研究。
第四，景观要求高：桥型为独塔单索面斜拉桥。在桥下任何一个角度观赏大桥，斜拉索都不会交错重叠，在远处观赏，大桥形似一艘扬帆待发的大船，满帆高扬，造型新颖别致。
第五，换道立交，解决深圳和香港汽车左右行换道问题：为解决深圳和香港汽车左右行换道问题、满足西部通道口岸功能区划和满足口岸区货车检验和旅客检验交通组织要求，在深圳湾公路大桥深圳通航孔桥和口岸之间设置换道立交。换道立交分为进入深圳的货柜车匝道、进入深圳的客车车道、离开深圳的货车车道、离开深圳的客车车道。目前的各匝道位置及方向符合口岸总体规划，匝道的设计速度为40公里／小时，充分考虑了换道立交与口岸的衔接。
